44.53亿!增城火车站路网正式招标!石滩的业主们欢呼吧!

终于要来了！各位心心念念增城火车站终于要建了！

近日，广州公共资源交易中心上发布了关于增城火车站片区路网-站前路（站西大道至新城大道段）、站西大道（外环路至站南路段）、石滩环路、纵五路、纵六路建设工程初勘及初步设计招标公告。

01五条道路，涉及44.53亿元

增城火车站片区路网正式招标

本次招标的主要内容是对，以上提及到增城火车站片区路网的5条道路，进行建设工程初勘、初测、工程物探、路面检测、初步设计，全过程BIM信息化模型，以及施工图设计和工程量清单预算的配合服务。

房产君根据招标描述自制的图不一定准确，大家凑合着看

建设规模：

①站前路（站西大道至新城大道段）：起点接站西大道，终点接现状新城大道。站前路（站西大道至新城大道段）标准红线宽为40 m，设计时速为60km/h，道路全长约2.339km。主线为双向6车道，包含一座上跨南北大道跨线桥。道路等级采用二级公路结合城市次干路标准建设。

②站西大道（外环路至站南路段）：起点接站南路，终点接二环路，全长约3.136km，主线设计车速为60km/h，辅道设计30km/h，道路红线宽度为60m,主线双向八车道。道路等级采用一级公路结合城市主干路标准建设。其中包含下穿广汕铁路隧道、上跨广惠高速跨线桥，站西大道-永宁东沿线互通式立交、上跨外环路跨线桥。

③石滩环路：起点接站南路，终点接站西大道，全长约1.228 km，设计车速为60km/h，红线宽度为50m,双向六车道。道路等级采用一级公路兼城市主干路标准建设。

④纵五路：起点接站南路，终点接站北路，包含下穿广汕铁路隧道（引道段长285米，隧道长180米），路线走向为南北向，全长约0.788 km，设计车速为60km/h，红线宽度为50m，双向六车道。道路等级采用一级公路兼城市主干路标准建设。

⑤纵六路：起点接站南路，终点接站北路，包含下穿广汕铁路隧道（引道段长240米，隧道长230米），路线走向为南北向，全长约0.842 km，设计车速为40km/h，红线宽度为30m,双向四车道。道路等级采用二级公路结合城市次干路标准建设。

示意图（不代表实际建设情况）

根据增城火车站片区路网的规划方案以及铁路部门对广汕客专建设方案，增城火车站片区路网中站西大道、纵五路、纵六路需要上跨或下穿广汕客专高铁新线，站前路对接进出站道路及站前广场。

工程涉及专业包括道路工程、隧道工程、桥涵工程、给排水工程、交通工程、通信电力工程、照明工程、绿化景观工程、工程经济、BIM信息化模型等。

本项目估算总投资约445386万元，工程建安费约251212万元。

02增城火车站规划设2台6线 

有望引入3条国铁+1城际+2地铁

除了关于增城火车站路网建设的招标以外。增城火车站也曾对外进行了多次招标，而随着广汕铁路的建设，预计今年该站台也应该预备动工。

值得一提的是，该站点除了在建的广汕高铁，还是汇集城际（赣深客专增城支线、松山湖支线、东北客车联络线）、地铁（广州地铁 16 号线、东莞地铁 4 号线）、道路隧道（站西大道、纵五路、纵六路等）、市政管廊（站前大道市政综合管廊等）、场站综合体开发等多功能、立体化项目。

那么，位于石滩的增城站将什么时候才能使用呢？

房产君认为这就要看正在建设中广汕铁路的施工情况了。

广汕铁路最早在2017年7月5日，广州、惠州、汕尾三地同时举行动工仪式，开始先期段控制性桥隧工程，但由于拆迁问题，实际正式全线动工日期在2019年4月，计划在2023年与汕汕高铁同步开通。

而根据增城区政府9月发布的消息得知，广汕铁路项目在我区需征地3286亩，拆迁房屋102万平方米，目前已签约2865亩，签约率达87.2%；已拆除房屋76万平方米，拆迁率74.6%。对比上次公布数据，签约多了45亩，多拆了7万平，进度还需加快。

而且，增城火车站和新塘火车站与广汕高铁工程进度也是息息相关，毕竟站点建设好了，轨道没有建好也是白搭，所以增城这两个高铁将大概率在2023年竣工。

总的来说，增城站在未来四轨交汇，有地铁、有国铁、有城轨，若未来能吸引到外部资本的流入，加大石滩片区的开发，此处还是颇有看头的。

目前，周边的一手项目不多，如绿湖首府、石滩第一城、时代天汇等，报价均约在1.3-1.7万/平。

增城火车站北边，今年华侨城两个住宅项目（云尚、湖岸）即将入市，而靠近荔湖的合景臻湖誉园目前成交价在2.4-2.7万/平左右。

当中，绿湖首府还是增城多年的销冠项目，看得出不少人对此处抱有很大信心的。

而二手项目方面，则有观园壹号，售价约1.3-1.4万/平，碧桂园豪园，售价约1.5万/平。

相比起增城配套较为成熟的板块，虽然石滩配套还在起步，但是随着时间的迁移，整个石滩将会成为繁华的新城！你们说是吗？

来自：增城房产

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