北京地铁22号线正式批复，首次进入北三县成为“定局”

2022年7月6日，北京发改委正式批复了《轨道交通22号线（平谷线）工程北京段项目可行性研究报告》，这个批复意味着22号线的走线正式确定，北京地铁首次进入北三县成为“定局”。
虽然北京地铁22号线早就已经“动工”许久，但其实内部的“不确定性”还是很大的，这一次的“批复”才真正确定了22号线的定位。
如果我们通过比较可以发现，本次“批复的路线图”和之前公布的“施工路线图”已经发生了很多改变。主要是存在以下几个方面的重大改变：

第一，首次明确通车时间是“2025年”。

关于这个通车时间历来“有争议”，甚至有人认为22号线的通车时间至少要到2027年以后，这显然是“心理歧视”。

北京发改委本次批复的时间放在北京党代会之后，其实是对“京津冀协同发展”的明确加速。

22号线作为“京津冀协同发展”的标志性时间，2025年是一个关键性的节点，因为2025年是十四五规划的结束之年。

2025年通车，应该是一个“硬指标”，简单来说就是“赶工都要在2025年赶出来”，它的通车代表着京津冀协同发展进入新阶段，取得新胜利。

第二，“燕郊站”成为了整个燕郊的“交通枢纽中心”，燕郊南城的枢纽地位不容小觑。

这一次批复线路中，最大的变化就是“燕郊站”的变化。

一个是案名从原来的“燕郊镇站”变成了“燕郊站”，说明燕郊站不仅仅是一个“地铁站”，更是一个“交通枢纽中心”。

在“燕郊站”里，不仅拥有22号线，同时还可以换乘“京唐城际”和“副中心线S1号线”，这意味着燕郊站已经成为整个北三县地区的“汇聚点”“换乘点”。

而且“燕郊站”距离厂通桥仅有6公里。

未来的“燕郊站”将会成为燕郊、大厂、香河等大量“北漂族”的聚集换乘之地，其繁荣程度不言而喻。

很明显，“燕郊站”将会成为整个北三县的“交通枢纽中心”，辐射大厂、香河、燕郊南城及大厂潮白。

未来的“燕郊站”肯定将会聚集大量的商业，也将成为北三县的商业中心地区。

因为“燕郊站”居然还取代了“高楼站”，成为了整个22号线的“车辆段”，意味着“燕郊站”可能是最方便进京的站点。

这跟我们之前理解的“神威大街站”“潮白大街站”是燕郊核心，已经有了重大区别。

燕郊南城的崛起，已经很难避免。

第三，最核心，也是最重要的是，终于确认了“京唐城际”和“副中心线S1号线”实现了“地铁化运营和换乘”。

22号线的开工建设让很多“大厂”和“香河”的业主略有失望。

为什么燕郊有地铁，大厂和香河就没有呢？

其实不可不必如此失望，毕竟大厂和香河也有了“京唐城际”，而且明确了“副中心线”也将开入大厂和香河。

所以相比较燕郊，大厂和香河其实拥有两条线路：京唐城际和副中心线，通勤价值不低于燕郊。

最关键的是，未来的京唐城际和副中心线都可以实现和北京地铁的“无缝换乘”，通勤价值大大提高了。

如果还有人说：京唐城际和副中心线不是“地铁”，那就是一种很无知的思维，这两条线本质上已经“公交化运营了”。

所谓“公交化运营”，意思就是发车间隔时间和费用将逐渐公交化，并将逐渐“地铁化”。

可以说，随着“京唐城际”和“副中心线”能够在燕郊站实现地铁内部换乘，北京交通规划的“四网融合”已经基本实现了。

未来的北京，所谓的“地铁”不仅仅是“地铁”，还将包括“城际铁路”，“市郊铁路”，甚至是“高铁”。

这四种“轨道交通”将全部融合，实现内部换乘。

北京，越来越像“东京”了。

综上所述，北京发改委本次的“批复”其实体现出了很多“新的变化”，尤其是拔高了“燕郊站”的地位，体现出了燕郊站作为“区域交通枢纽中心”的深刻变化。
燕郊站未来的辐射能力将大大增强，尤其是对燕郊南城、大厂潮白等“近京”地区的辐射力将明显增大。
同时本次的“批复”还明显体现出了“北京四网融合”的思路，将城际铁路、市郊铁路等线路实现了和地铁的“无缝换乘”。
这显然是北京轨道交通的“巨大突破”。这意味着，2022年9月份“京唐城际”开通之日，北三县就已经可以真正享受“地铁待遇”了。

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