京唐城际和副中心S1线“合并“,北三县年底“通地铁“,2027年S6号线通亦庄!
来源： 时间：2022-04-27 17:53
DSshuofang" data-signature="读懂城市，大山老师教你如何选房！ 大山老师，超20年地产从业经验，数万名俱乐部会员！ 欢迎关注并加入大山老师粉丝团！" data-from="0">2022年4月25日，根据北京官方的消息透露：京唐城际和京哈铁路正式实现了“并轨互通”，这就相当于京唐城际和京哈铁路已经成了一条线路。
而目前使用“京哈铁路”运营的正是副中心S1号线。
那么，这意味着什么呢？
第一，意味着“京唐城际”和“副中心S1号线”正式打通，两条线路实际“合并”成为了一条线路，“京唐城际”将可以直达“北京站”，实现地铁换乘。
在没有“并轨”的前提下，将在2022年9月开通的“京唐城际”从香河出发，经过大厂潮白、燕郊，终点站只能在“北京城市副中心枢纽站”。
但是“副中心枢纽站”要等到2025年才能正式建成。
那么提前在2022年就要通车的“京唐城际”如何进京呢？
没错，京唐城际就是利用“京哈铁路和副中心S1号线”来实现进京。
京唐城际并轨接入副中心S1号线以后，2022年9月份开通以后将直接从香河站开入“北京站”，北三县的通勤族即可在北京站“换乘地铁2号线”。
这也就意味着到了2022年9月底，京唐城际一旦开通，北三县的通勤族将可以通过“京唐城际”进京，然后在“北京站”换乘地铁2号线或者在“北京东站”换乘28号线。
尤其是北京28号线一期将会在2022年年底通车，这条地铁线路号称“CBD线”，对于北三县通勤族来说，简直就是“量身定做”。
以后大量的北三县通勤族可以通过“京唐城际”直达“北京东站”，换乘“28号线”，1小时即可直达“国贸CBD”。
这样一来，对于通勤族来说，就没有必要死等“2026年的平谷线”了。
第二，意味着“副中心S1号线”正式可以东延北三县，这将是北京首条“市郊铁路”实现了跨省通勤。
京唐城际可以利用“京哈铁路”实现进京通勤，同样“副中心S1号线”也可以利用京唐城际线路实现“东延北三县”。
我们的判断是：京唐城际在2022年9月底通车之际，就是“副中心S1号线”东延北三县之时。
所以对于北三县的通勤族来说，到了2022年的年底，就有两条“跌路”可以实现“跨界通勤”：京唐城际+副中心线S1号线。
这两条“铁路线路”都可以在北京站和北京东站实现“北京地铁换乘”。
所以说北三县通勤族压根不需要“等待2026年的平谷线”，只要“京唐城际开通”，北三县立刻就可以“坐上地铁了”。
北三县的“铁路爆发”就在2022年年底！
此外，最近关于“S6号线新城联络线”也有了新消息。
2022年4月27日，根据官方的消息透露：北京S6号线可行性研究正式公开了中标结果，预示着北京S6号线即将动工。
S6号线早就已经纳入“北京2022年重点项目工程”，今年动工是肯定的。
在这一次的S6号线“可行性研究”中，还提到了一些详细的细节：
第一，S6号线开通后，亦庄经开区和北京城市副中心正式形成“连接”，这将会引导亦庄经开区和北京城市副中心一体化发展。
北京城市副中心的消费、人口、产业将会达到新的高度。
第二，S6号线开通后，亦庄的产业和人口甚至可以沿着“S6号线-平谷线-S1号线”向北三县地区疏解转移。
可以说，S6号线将会把整个北京东部“彻底贯通”：大兴—亦庄—顺义—北京城市副中心—廊坊北三县。
第三，S6号线将会带动亦庄经开区实现“大扩区”，亦庄经开区目前仅有60平方公里，整个开发已经接近饱和。
随着S6号线的开通，马驹桥和台湖地区将会彻底融入“亦庄经开区”，从而推动了亦庄经开区的“大扩区”，亦庄真正成为了一个“大板块”。
可以看出，S6号线是北京东部的“核心生命线”。
综上所述，从目前看来，其实北京轨道交通正在发生“重大变化”，尤其是在2022年年底-2027年的未来五年。
随着京唐城际和京哈铁路的“并轨”，北三县地区将会正式迎来“地铁时代”，北三县的通勤族将不用再“苦苦等待平谷线”，而即可利用京唐城际和副中心线，顺利直达国贸CBD。
而对于台湖和马驹桥的居民来说，他们并入“亦庄经开区”的日子越来越近了，随着S6号线的动工，台马将会正式崛起。
甚至如果我们从长远来看，未来亦庄和北三县地区，也将会正式实现“贯通”，北三县不仅仅成为北京国贸CBD的“后花园”，同时也将成为亦庄经开区的“后花园”。
北京东部新区正式形成，北京的“都城分离”战略也正在得到实现。
城市的西边是“首都”，城市的东边才是“新北京”！
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而目前使用“京哈铁路”运营的正是副中心S1号线。
那么，这意味着什么呢？
第一，意味着“京唐城际”和“副中心S1号线”正式打通，两条线路实际“合并”成为了一条线路，“京唐城际”将可以直达“北京站”，实现地铁换乘。
在没有“并轨”的前提下，将在2022年9月开通的“京唐城际”从香河出发，经过大厂潮白、燕郊，终点站只能在“北京城市副中心枢纽站”。
但是“副中心枢纽站”要等到2025年才能正式建成。
那么提前在2022年就要通车的“京唐城际”如何进京呢？
没错，京唐城际就是利用“京哈铁路和副中心S1号线”来实现进京。
京唐城际并轨接入副中心S1号线以后，2022年9月份开通以后将直接从香河站开入“北京站”，北三县的通勤族即可在北京站“换乘地铁2号线”。
这也就意味着到了2022年9月底，京唐城际一旦开通，北三县的通勤族将可以通过“京唐城际”进京，然后在“北京站”换乘地铁2号线或者在“北京东站”换乘28号线。
尤其是北京28号线一期将会在2022年年底通车，这条地铁线路号称“CBD线”，对于北三县通勤族来说，简直就是“量身定做”。
以后大量的北三县通勤族可以通过“京唐城际”直达“北京东站”，换乘“28号线”，1小时即可直达“国贸CBD”。
这样一来，对于通勤族来说，就没有必要死等“2026年的平谷线”了。
第二，意味着“副中心S1号线”正式可以东延北三县，这将是北京首条“市郊铁路”实现了跨省通勤。
京唐城际可以利用“京哈铁路”实现进京通勤，同样“副中心S1号线”也可以利用京唐城际线路实现“东延北三县”。
我们的判断是：京唐城际在2022年9月底通车之际，就是“副中心S1号线”东延北三县之时。
所以对于北三县的通勤族来说，到了2022年的年底，就有两条“跌路”可以实现“跨界通勤”：京唐城际+副中心线S1号线。
这两条“铁路线路”都可以在北京站和北京东站实现“北京地铁换乘”。
所以说北三县通勤族压根不需要“等待2026年的平谷线”，只要“京唐城际开通”，北三县立刻就可以“坐上地铁了”。
北三县的“铁路爆发”就在2022年年底！
此外，最近关于“S6号线新城联络线”也有了新消息。
2022年4月27日，根据官方的消息透露：北京S6号线可行性研究正式公开了中标结果，预示着北京S6号线即将动工。
S6号线早就已经纳入“北京2022年重点项目工程”，今年动工是肯定的。
在这一次的S6号线“可行性研究”中，还提到了一些详细的细节：
第一，S6号线的工期预计将从2022年-2027年，也就意味着这条线路有望在2027年“正式开通”。
第二，S6号线一共设置9站，一期南起大兴新城站（磁各庄站），北至T3航站楼站，线路全长64.4公里。
这条S6号线开通以后，将会彻底改变北京的城市格局和产业格局，甚至有可能会改变北京的人口格局。第一，S6号线开通后，亦庄经开区和北京城市副中心正式形成“连接”，这将会引导亦庄经开区和北京城市副中心一体化发展。
北京城市副中心的消费、人口、产业将会达到新的高度。
第二，S6号线开通后，亦庄的产业和人口甚至可以沿着“S6号线-平谷线-S1号线”向北三县地区疏解转移。
可以说，S6号线将会把整个北京东部“彻底贯通”：大兴—亦庄—顺义—北京城市副中心—廊坊北三县。
第三，S6号线将会带动亦庄经开区实现“大扩区”，亦庄经开区目前仅有60平方公里，整个开发已经接近饱和。
随着S6号线的开通，马驹桥和台湖地区将会彻底融入“亦庄经开区”，从而推动了亦庄经开区的“大扩区”，亦庄真正成为了一个“大板块”。
可以看出，S6号线是北京东部的“核心生命线”。
综上所述，从目前看来，其实北京轨道交通正在发生“重大变化”，尤其是在2022年年底-2027年的未来五年。
随着京唐城际和京哈铁路的“并轨”，北三县地区将会正式迎来“地铁时代”，北三县的通勤族将不用再“苦苦等待平谷线”，而即可利用京唐城际和副中心线，顺利直达国贸CBD。
而对于台湖和马驹桥的居民来说，他们并入“亦庄经开区”的日子越来越近了，随着S6号线的动工，台马将会正式崛起。
甚至如果我们从长远来看，未来亦庄和北三县地区，也将会正式实现“贯通”，北三县不仅仅成为北京国贸CBD的“后花园”，同时也将成为亦庄经开区的“后花园”。
北京东部新区正式形成，北京的“都城分离”战略也正在得到实现。
城市的西边是“首都”，城市的东边才是“新北京”！
【直播预告：4月27日晚7点30分视频号直播】
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