简直不要太快!白云机场未来有望6分钟接驳广州北站!

你有想过下了飞机

就能零距离转乘火车、高铁吗？

这个想法未来将在广州北站得到实现！

白云国际机场未来有望6分钟接驳广州北站！

据广州市住建局，为进一步发挥重大工程建设作为经济发展“压舱石”的作用，广州市将加快推动白云国际机场三期等重大工程项目建设。近期，广州正全力推动白云机场三期的主体工程征拆及安置区启动区工作，计划年中启动安置区建设，9月份开始按机场三期主体工程建设时序移交建设用地。

近日，广州白云国际机场三期扩建工程工作区设计开始招标，招标文件显示，广州白云国际机场三期扩建工程第四、五跑道和T3航站楼及相关的工作区的各项建设工作正抓紧推进。在广州白云国际机场三期扩建工程可行性研究报告中，白云机场三期将加强机场与城市交通枢纽的联系，根据目前的轨道交通方案，未来机场有望6分钟接驳广州北站。

图源广州日报

未来白云机场

轨道交通出行比例达到40%以上

广州白云国际机场是中国三大国际枢纽机场之一，更是亚洲乃至世界最为繁忙的机场之一。

机场与城市的衔接主要靠道路交通，尚未实现机场与高铁、城际轨道交通的衔接。在设计建议中，白云机场三期工程建议显著提高轨道交通方式在其中所占比例，减轻道路交通的负担。推动空铁联运建设，提高换乘效率，利用高速轨道交通扩大机场的腹地范围。同时，随着自动驾驶技术投入使用，将带来对远距停车、长时停车的需求显著增加。

设计计划要求，白云机场要突出轨道交通的作用，社会小汽车、出租车、公交等多种方式协调发展；提高机场对全省航空市场的覆盖能力，采用高铁、城际或专线巴士等形式，建立机场与各圈层客源地的快捷联系。提高公共交通所占份额，轨道交通（含铁路）出行比例达到40%以上，控制私人交通（含社会车辆、出租车、租赁汽车等）的出行比例在40%以下。

图源白云机场发布

白云机场计划引入

新的城市轨道交通线

轨道交通方面，目前旅客主要通过3号线进出主航站区，部分花都区的旅客可通过9号线在高增站换乘3号线。考虑到规划目标中要将轨道交通出行比例提高到40%以上，而目前3号线的运能已接近饱和，因此需规划一条轨道交通新线，定位为连接城市核心客源地的大站快线，接入机场第二航站区并在T3航站楼前设站，并尽可能直接服务主航站区。

铁路方面，机场区域已规划有穗莞深城际与广佛环城际，在机场段为共线运营，依次通过T3、T1与T2航站楼并设站，该项目目前已在施工中，可实现机场对珠三角区域的市场覆盖。在此基础上，建议研究将高铁或城际铁路引入机场区域的方案，在T3交通中心设站，进一步可借助城市轨道或穗莞深城际与主航站区建立联系。通过高铁和城际铁路网，将十分有利于机场服务省内航空旅客，提高白云机场门户枢纽的省内辐射能力。

图源白云机场发布

广州市拟高标准打造空铁一体化的白云综合枢纽，规划建设白云国际机场—广州北站组合的白云综合枢纽，建设机场及北站枢纽快速轨道交通体系，按照“无缝衔接+零换乘”的理念，打造便捷机场空侧集疏运系统，规划引入新的城市轨道交通线路，加强机场与广州城区的快速联系，实现白云国际机场与主要铁路及公路枢纽、干线机场和主要城市的互联互通，增强白云国际机场对泛珠三角地区的辐射能力。

机场有望6分钟接驳广州北站

经初步研究，就T4航站楼和机场衔接提出两个快轨和一个智轨备选线路走向方案。目前的轨道交通方案有：

方案一：线路沿云山大道、田美路和迎宾大道东进，在大广高速东侧向北接入西卫星厅，至西卫星厅全长11.1千米，规划时速160 千米，北站至机场行程控制在6分钟左右，并可与场内的空侧捷运系统衔接。

方案二：线路沿站前路、新华路敷设，再向南接入雅瑶快速路后向东延伸至机场，至西卫星厅全长11.4千米，规划时速160 千米，北站至机场行程控制在6分钟左右，并可与场内的空侧捷运系统衔接。

图源广州日报

方案三：以T3航站楼为中枢分别与T1、T2、T4直连，采用智轨系统（中运量轨道交通，处于试验运行阶段，采用虚拟轨道技术和多编组胶轮车辆，最大车速70千米/小时，平均运行速度45千米/小时，转弯半径最小为15米）。T3至T4智轨线（陆侧）沿迎宾大道、雅瑶快速路、京广铁路东侧接入广州北站，全长14.6千米，运行时间约20分钟；T3至T1 和T2智轨线（陆侧）沿迎宾大道-机场高速接入T1和T2航站楼，全长7千米，运行时间约9分钟；T1、T2和T3航站楼捷运线（空侧）：在T1、 T2、T3航站楼间建设专用轨道捷运线，全长9千米，T3航站楼至T1、T2 航站楼的运行时间约5-8分钟。后续，进一步深入研究确定推荐方案。

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图源白云机场发布

来源：中国广州发布、广州日报

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