官宣!广州18号线接入白云机场!中山未来可坐地铁直达!

定了！中山将来可以坐地铁1小时直达广州白云机场！两市中心城区30分钟通勤圈或成为现实。今天上午，广东省发改委印发《广州白云国际机场综合交通枢纽整体交通规划（修编）》。

该规划中针对高速铁路、城际铁路、城市轨道、高速公路和普通道路作出了明确引入方案。其中，城市轨道方面要求新增引入广州地铁22号线和18号线，通过与其它轨道交通线路换乘，加强机场与城市重大功能区的便捷联系。

这意味着，不仅广州市民能乘坐18号线直达白云机场，而且在南延段的中山、珠海市民也能通过地铁，享受航空出行的便利。

谈到广州18号线，近期也是重磅连连。9月21日，珠海市自然资源局发布《关于珠海市九届人大八次会议第20200105号代表建议答复的函》，内文提及南沙至珠中城际动工（原广州地铁18号线延长线）等信息。

资料中提及，南沙至珠海（中山）城际正在开展方案研究，计划2022年开工。

事实上，该工程的建设计划在今年8月初已经由省发改委对外公布，时间方面上没有明确列出，只是备注为建设条件落实后有序推进。

通过《粤港澳大湾区城际铁路建设规划的批复》能发现，南延中山和珠海两市的初步站点同时曝光：中山站、翠亨北站（马鞍岛）、翠亨新站（或名翠亨东站）、珠海北站、唐家湾、香洲站和珠海站。

如果按照该规划落实，那么中山将设有3个站点。相隔4天后，广州18号线首列车正式交付，这将是国内首条时速160公里的全地下市域快线。随着南沙至珠海（中山）城际铁路（原广州地铁18号线延长线）的建设，该列车将驶入中山。

地铁18号线将南延至中山

与广州的联系愈发紧密

未来的中山，你会更期待吗？

最后附上《广州白云国际机场综合交通枢纽整体交通规划（修编）》原文：

一、总体要求

按照引领粤港澳世界级机场群建设、支撑民航强国战略的国际航空枢纽功能定位，围绕建设多层级、一体化的机场综合交通枢纽，积极推进高速铁路、城际铁路、城市轨道引入机场，畅通机场对外道路交通，优化完善机场内部交通组织，形成以白云机场为核心，高效、便捷、安全、绿色、经济的综合交通网络。

——形成“3060”交通圈。白云机场实现与广州中心城区30分钟通达，与珠三角各城市60分钟通达。

——内部交通运行更加高效。航站楼之间的衔接时间不超过10分钟；各交通方式衔接更加便捷，空侧与陆侧衔接时间不超过15分钟。

——腹地范围进一步拓展。白云机场实现350公里/小时高速铁路连接全省各地级以上市及周边相邻省区，中间换乘不超过1次。

——集疏运结构不断优化。轨道交通承担机场陆侧集散客流比重进一步提升，2025年达到35%，2030年达到45%，2045年达到55%以上。机场高速公路通道实现顺畅运行。

二、规划方案

规划方案包括轨道系统、道路系统、内部设施衔接、货运交通系统、交通协同管理等五个部分。

（一）轨道系统规划方案。规划引入高速铁路、城际铁路和城市轨道，形成高效便捷的多层次空铁联运系统。

1.高速铁路引入方案。在T3航站楼设置白云机场高铁站，正线引入广中珠澳高铁和广河高铁，构建白云机场辐射南北、联通东西的“十字交叉”对外高速铁路通道。

2.城际铁路引入方案。加快建成新塘经白云机场至广州北站城际和广佛环线广州南站至白云机场段（两线在竹料共线引入白云机场，在T3、T1和T2分别设站后引入广州北站），适时启动广佛环线佛山西站至广州北站段建设，完善白云机场联系广佛两市城区以及广州北站、佛山西站、广州南站、新塘站等重要交通枢纽的城际铁路布局。研究珠三角枢纽机场与白云机场之间利用广佛环线便捷连接。

3.城市轨道引入方案。在既有广州地铁3号线引入白云机场T1和T2航站楼的基础上，新增规划引入广州地铁22号线和18号线，进一步完善白云机场与广州新老中轴间的快速轨道通道，同时通过与其它轨道交通线路换乘，加强机场与城市重大功能区的便捷联系。

（二）道路系统规划方案。围绕白云机场，构建以“井”字形高速公路为骨干，普通道路为支撑，结构合理、衔接紧密的道路网络。

1.高速公路。由机场北边的珠三角环线高速、西边的广乐高速和机场高速、南边的花莞高速及其西延线、东边的广连高速和机场第二高速共同组成“井”字形高速公路架构。

2.普通道路。完善以普通公路、市政道路为主体的普通道路网络，实现机场与高速公路通道及周边区域的快速衔接。加强机场周边快速路的规划建设，分流机场高速交通压力。

机场南北向进出通道主要包括飞粤大道、机场第二高速连接线、机场高速和T3进场路，以及方华路、空港大道、龙港路、花联路等。

机场东西向进出通道主要包括花都大道、迎宾大道、镜湖大道，以及平石路、商业大道、雅新大道、现代大道等。

（三）内部设施衔接方案。完善机场内部交通设施布局，进一步优化交通组织，实现陆侧与空侧，以及各航站楼之间的便捷衔接。

1.建设T3航站楼综合交通中心。在T3航站楼南侧规划建设综合交通中心，统筹高铁、城际、地铁和道路等引入线路的规划建设，加强高铁、城际、地铁、长途汽车、旅游巴士、常规公交、出租车、网约车和小汽车等交通方式一体化衔接，提高换乘效率，并为远期发展预留空间。

2.建设捷运系统。为缩短不同航站楼间空侧旅客的中转时间，近期规划建设第一航站区捷运系统，适时启动建设联系第一航站区与第二航站区的捷运系统。

3.布置远距停车场。在与航站楼衔接便捷处规划布置远距停车场，用于承接溢出的过夜停车需求，并可作为租车停车场使用。

4.开设穿梭巴士。开设专门连接三座航站楼的穿梭巴士，在T1、T2和T3航站楼和高增枢纽、T3航站楼远距停车场设站，加强3个航站楼的陆侧交通联系。

（四）货运交通规划方案。

白云机场共规划东、西两个货运区，均布局于机场北侧。按照“客货分流”原则，在北部及外围规划7条一级货运通道和11条二级货运通道，实现客货交通适度分离，减少货运对路网整体交通影响。研究机场货运区引入货运铁路的可行性，探索货运空铁联运。

（五）交通协同管理。在运营机制、交通信息、运输组织等方面加强统筹，实现各运输方式的服务对接，为旅客提供更好的出行体验。

加强枢纽机场之间联动。推动白云机场与深圳机场、珠三角枢纽（广州新）机场之间实现高铁、城际铁路、高速公路快速连接，预留好建设接口，促进机场间功能互补。白云机场与深圳机场可通过新塘经白云机场至广州北城际-穗莞深城际，或广中珠澳高铁-广深第二高铁实现快速连接；与珠三角枢纽（广州新）机场可通过广河高铁-广湛高铁，或规划研究的珠三角枢纽机场快线-广佛环线快速引入白云机场。统筹优化白云机场与珠三角枢纽（广州新）机场间的航空物流联动布局。

部分素材来源：广东省发改委、love珠海、网络整理

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