广州南沙港铁路西江特大桥顺利合龙

来源：南方都市报

南都讯 记者严亮  通讯员易虹晓  8月7日，随着最后一节钢箱梁顺利吊装，标志着被誉为货运铁路混合梁斜拉桥“世界第一跨”的南沙港铁路西江特大桥，已完成全部钢箱梁吊装，顺利合龙。

据悉，南沙港铁路西江特大桥是连接粤港澳大湾区的重点交通工程，横跨航运繁忙的西江，航道的船舶日均流量约达500艘次，水上吊装钢箱梁作业影响通航，作业难度大，吊装作业期间需要临时交通管制。

江门海事局提前对施工水域实施水上交通管制，当天组织协调警戒船舶5艘，出动执法人员16人，在大桥上下游设置4个警戒点，保证在吊装作业期间清空施工水域的所有无关船舶。

为保障大桥钢箱梁安全顺利吊装，江门海事局统筹全局力量，创新模式，科学制定西江交通管制方案，科学设置警戒点，合理安排警戒船艇和执法力量，及早向有关港航企业、船舶宣传和发布封航信息，尽可能降低对船舶正常营运的影响，同时合理安排滞航船舶锚泊，解封后科学疏导船舶航行，安排船艇和执法人员在高风险航段进行警戒值守，维护通航秩序。

今年以来，江门海事局已对南沙港铁路西江特大桥钢箱梁吊装作业实施水上交通管制24期，共协调组织警戒船艇120艘次，出动执法人员212人，管制航行船舶6000余艘次，有力保障了施工安全，实现了大桥施工期间水上零事故、零污染、零伤亡的目标，保障了南沙港铁路西江特大桥建设和西江黄金水道通航“两安全，两不误”，为打造良好水运安全生态，助推粤港澳大湾区高质量发展贡献江门海事力量。

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广州南沙港铁路于2016年10月开建。正线全长约88公里，设计时速120公里，途经江门、中山、佛山及广州四市，线路自广珠铁路鹤山南新建车站引出，往东南方向经鹤山与江门交界处、佛山均安、中山小榄、东凤、南头、黄圃、广州万顷沙至南沙港。南沙港铁路是粤港澳大湾区重点工程，也是珠三角西部货运通道的重要组成部分。

南沙港铁路跨西江斜拉桥是南沙港铁路全线重难点控制性工程之一。该桥为混合梁斜拉桥，全长1117.5米，属钢箱混合双主梁结构，大桥主跨跨径为600米，是目前世界上双线货运铁路建设史上同类型结构跨度最大的斜拉桥，主桥采用H型桥塔，156号、157号桥塔塔高分别为208米、200米，相当于60多层楼高，设计安全系数高，可抵御12级台风、9级地震以及10万吨级船舶撞击。

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