防城港西湾跨海大桥公铁合建!

防城港西湾跨海大桥公铁合建

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西湾跨海大桥公铁合建效果图

西湾跨海大桥

防城港西湾跨海大桥,东起港口区渔万岛，中跨石屋门、龙孔墩两个小岛，西接防城区的皇帝岭，分为三段，总长1570米，宽24米，为双向四车道，总投资达2.37亿元，于2003年10月18日建成通车。

在中铁十六局主导下，防东铁路项目部、工程公司及分部明确分工，专人负责，紧盯西湾跨海双线特大桥公铁合建方案进展情况，力争提高概算价格水平。根据国铁集团统一部署，近期南宁铁路局和地方政府将对跨西湾海域主跨方案专题进行研究确定，并尽快完成可研报批手续，进入施工图设计及工程实施阶段。

快速实现保稳产、夺高产、创高效。今年春节过后，受疫情影响，防东铁路施工一度停滞。项目部党员干部冲锋在前，带领员工团队主动出击，实施疫情防控“二十一字”口诀，统筹调配各方资源，复工复产走在前列，迅速掀起大干热潮。截止5月底，项目部已完成产值36936万元，开累完成产值123596万元。

4月30日，项目成功架设全线首榀箱梁彰显十六局品牌，广泛传播“好声音”。今年以来，防东铁路项目建设亮点频出，吸引中央电视台《新闻联播》《新闻直播间》栏目和广西自治区、南宁铁路局等媒体广泛关注报道。尤其是中央电视台《经济半小时》栏目全篇幅专题报道防东铁路项目全面复工复产情况，重大工程建设为脱贫攻坚注入新动力，彰显了央企铁军的标杆、示范作用。3月30日，央视财经频道《经济半小时》栏目播出《掘进铜鼓岭隧道》专题报道，深度聚焦防东铁路建设情况

 推进管理升级，提升项目管控效能 

坚守安全质量底线。项目部总结形成“班前一分钟”视频、夜间巡查、项目经理手写风险源、安全“积分超市”、班组长质量安全责任制、铁路红线管控六个方面的管理办法，进一步归纳完善安全管理“二十一字”措施，从6月起组织开展为期3个月的铁路建设安全生产“三查”“五防”专项整治，多措并举，织牢安全生产“防护网”。坚持精益管理，突出标准化、专业化目标主线，切实提升工程质量管理水平。项目部配套推广桥梁桩基成孔检测仪、三维影像扫描仪、多功能可视衬砌台车等28项新型工装工艺，并有针对性地组织隧道防排水、喷锚料超耗、光面爆破等专题现场会，在广州铁路监督局、中国铁路南宁局等单位调研中广受好评。

楠木山双线特大桥连续梁施工现场劳动竞赛助力建设提速。项目部群团组织齐发力，充分调动广大参建员工的积极性和创造性，激励员工在“降本、提质、创效”的新征程中建功立业。项目部以完成年度指标为总要求，以“奋进杯·六比六创”“百日大干”等竞赛活动为载体，创造了2月22日复工复产、4月30日架设首榀箱梁、月均产值超1.2亿元的骄人成绩，全面实现项目安全质量零事故、工期进度可控、社会形象良好等目标。持续加强专业队建设管理。项目部与各参建工程公司共同组建10个专业队，涉及合同额达19604万元。为确保控制性工程铜鼓岭高风险隧道贯通工期和施工质量，配置整套隧道施工机械设备，组建隧道专业队；针对站场施工采用相邻隧道洞渣填筑的设计方案，组建专业队并进行统一调配，探索隧道出渣与大方量土石方填筑整体同步施工的新模式，有效节约综合成本。同时，通过定期核算专业队成本，横向摸底外部施工队，充分掌握后期结算主动权。

铜鼓岭隧道掌子面开挖现场坚持物管创利，降低地材成本。针对项目所在地政府限采、地材产量逐年下降、价格涨幅大、质量参差不齐、供应不稳定等情况，项目部分步骤推进，多方面入手，确保地材自产自用模式成功落地。与物贸公司合作自建碎石场进行集中生产，确保碎石质量、产能和价格稳定，得到业主高度认可。针对当地河砂成本过高情况，创新举措，多方沟通，采用机制砂代替河砂配制C45以下混凝土，同时积极拓宽渠道，从马来西亚进口河砂，共节约成本3800余万元。着力优化变更创效益。项目部坚持周碰头会推进、月专题会总结制度，持续挖掘创造变更空间。通过优化路基施工方案，取消提梁上桥方案及10座涵洞施工，提高水中墩承台，取消空心墩、连续梁及系杆拱桥梁，优化斜井位置等一系列措施，节约成本约4570万元。同时积极与地方税务部门沟通，调整城建税纳税地点，减税354万元。大力压缩非生产性开支。倡导勤俭节约好风尚，项目部领导班子带头执行25项管理费压降措施，严格控制招待费、差旅费等非生产性开支，确保管理费在2019年的基础上压减10%以上。

江平河双线特大桥施工现场（Z）

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