【防城港】两条“金龙”高铁快出动!

广西因其特殊的地理位置，成为衔接21世纪海上丝绸之路和丝绸之路经济带的“重要门户”，借着一带一路的东风，目前广西已经规划有两条东南亚跨国高铁。

01、广西两条出境高铁

这两条跨国高铁，其中一条是从南宁至崇左方向通过凭祥到达越南同登，最后终点站是越南首都河内。而另一条就是防城港经过东兴到达越南芒街，在途径越南沿海的下龙和海防，最终抵达终点越南首都河内。

目前两条铁路国内段均属于建设中，从南宁到凭祥的南凭高铁全长194km，设计时速200公里每小时，保留250公里每小时，预计2021年通车；而从防城港至东兴的防东高铁全长46km，设计时速200公里每小时，保留250公里每小时，预计2021年底竣工。其实从图中看，这两条跨国铁路途径的位置。一条是内陆线，一条是沿海线，两条线路的地位可以说不言而喻。尤其是越南境内的部分，话说跨国铁路肯定不是一个国家的事，除了中国之外，肯定还要看越南政府的态度。就目前越南现状而言，越南政府肯定是更倾向于发展越南沿海的海防与河内之间的铁路联系。

所以说，对于两国的经济和旅游而言，应该是更加的侧重于沿海高铁线路。

02、防东铁路沿线的城市变化

另外，从防东铁路市区沿线上看城市未来的变化。首先防东铁路市区从防城港北站，南下经过沙潭江一带到达渔万岛，走的还是原来进港货运铁路的路径。但是向南到了渔洲城一带，防东高铁则是为了保证速度而争取更适合的转弯角度，选择了向东再画了一个大圈。转过这个弯，最终通过拥军路和西湾铁路大桥，驶向江山半岛。这一路穿过市区就涉及到一部分房子的拆迁，比如拥军路水果市场，酒店一条街等等。

03、城市未来走向的思考

在防城港至东兴46公里的铁路沿线上，一共设有3个站。防城港北站始发途径江山半岛，并预留有江山半岛站，之后就一路直达东兴国际站。其实在防东高铁中规划中也可以提取到一些信息，例如江山半岛作为防城港至东兴沿途中唯一一个预留站。按照正常思维来说，一段铁路的中间位置，设一个中间停靠站很正常。但是江山半岛它却并不是这段路程的中心点，甚至江山半岛预留站紧挨着现在防城港市区的范围，那么既然不是中间站，那么江山半岛预留站的意义未来很有可能就是市区的第二个高铁站——防城港西站。

另外，我们通过卫星图来看，防城港这座城市处于十万大山的东南部，并且自然地形是-----山地多平原少。并且防城港的城区本来就在整个城市管辖范围的最东南侧。市区北侧（防城区主城区以北）已被十万大山包裹，市区向东虽然企沙岛平原较多，但是规划为工业区，企沙再向东则为钦州。市区向南就是中国的南海。所以，东/南/北这几个方向已经不可能再有未来城区的拓展空间了。而向西的话，江山/江平相对平整的地形，明显要比向北开拓十万大山要简单的多。

那么搞懂了以上防城港的自然地势之后，城市一路向西的发展趋势就已经很明显了。作为广西北部湾经济区的核心城市之一、国家重点布局的钢铁能源基地和东兴国家重点开发开放试验区、云南广西沿边金融综合改革试验区的组成部分 ，防城港市在中国-东盟自由贸易区、泛北部湾区域合作中具有特殊重要的战略地位。由此可见，防城港未来的发展潜力之力量是很大的！

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