未来大湾区内地铁、城轨一票通达!连下车换乘都省了!

未来在大湾区内搭轨道交通出行更加便捷了！地铁、城际一票互通，甚至能够过轨直通运转，彼此间连下车换乘也省了。

据悉，广州地铁启动了粤港澳大湾区城际铁路与地铁一体化运营的四个招标，将研究改造城际线，实现区域内地铁与区域内其它轨道交通系统（市域铁路、城际铁路、高速铁路等）互通互联、换乘便捷、一票通达的目标。

城际与地铁实现一体化融合

2018年，广东省政府正式委托广州地铁承接珠三角城际铁路运营。目前，广州地铁正筹备广清城际等线路的运营接管工作。2019年，广州市开展新一轮城市轨道交通线网规划修编，新增都市圈快线（高速地铁）网络层次，构建以广州为中心，通达周边大湾区城市中心的1小时轨道经济、生活通勤圈。

设计时速160公里的广州地铁18号线，就是广州都市圈快线（高速地铁）网络的其中一条南北走向线路，当前在建广州东站至万顷沙段，未来规划进一步延伸至中山、珠海，发挥类似城际铁路的功能，但通达性更强，直达广州冼村（珠江新城东）、琶洲西区、南沙自贸区等多个枢纽节点，换乘广州多条地铁线路。

不远的将来，大湾区内轨道交通将呈现出国家铁路、城际铁路、城市轨道交通系统在运营网络、资源、票务、客运组织上一体化融合发展的格局，尤其是城际铁路和城市地铁越发难分彼此。但是，目前仍存在四个适宜性问题：城际与地铁线网功能与通道规划统筹不足；彼此互联互通存在障碍，过轨运营的行车组织和条件亟待研究；二者的车站管理及票务模式差异明显，一体化运营服务亟待建立；城际与地铁生产力布局缺乏统筹，线网资源共享不足。

一体化未来：一票直达，无需换乘

基于眼前的问题，广州市现启动粤港澳大湾区地铁城际一体化运营规划——珠三角城际铁路线网优化专题研究工作。综合多个子专题的研究内容，其中提到基于“城际+地铁”一体化运营需求，保障城际网与地铁网设施共享、过轨运行等互联互通条件，研究制定城际及地铁网互联互通技术标准、车站及换乘设施技术标准等，针对已运营及在建的城际线，结合制定的标准研究改造工程方案，实现区域内互通互联、换乘便捷、一票通达的目标。

其中，值得注意的关键词是“过轨运行”、“一票通达”。这和东京都市圈的轨道交通网络颇有相似之处——日本国铁JR、东京地铁、私营铁路之间轨道互通，列车可以在彼此间直接运行，乘客无需下车换乘。相比目前广州市民坐地铁到火车站再换乘城际的方式，节省了许多时间。而且，未来将实现“一票通达”，市民不需要在火车站重新购票取票，从广州入闸进地铁到大湾区城市出闸，全程只买一次票（刷一次卡）。

需要说明的是，直通运转取决于线路的软硬件，广州地铁已运营的线路都不具备与现有珠三角城际贯通的条件,因此直通运转更有可能出现在新建的高速地铁（市域快线）。目前在建的有18号线、22号线，规划中有横贯广州佛山东莞的28号线等。

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