为美好而来,空港效应辐射京津冀蝶变

美国著名航空专家麦金利·康维最早提出了“临空经济区”的概念, 指的是以机场为中心，沿交通沿线向外发散式扩张，具体存在于机场以10-15千米为半径的范围内的区域。临空经济区是一种新兴的经济模式，由于机场对周边地区产生的直接或间接的经济影响，出现资金、技术和劳动力的聚集，从而产生了集聚效应和扩散效应的新经济现象。因此，有影响力的国际机场对于周边区域的价值是有极大推进作用的。而随着大兴国际机场临空经济区建设的稳步推进，机场对周围地区辐射能力不断扩大，以大兴国际机场为核心的又一个庞大的新机场临空经济区正在成型。

新临空经济区的宏观影响

机场是城市的交通枢纽，作为城市建设的桥头堡，机场在承接联络外界交通功能的同时，也会带动城市内部交通的优化。大兴国际机场的建设，就承接了串联京津、京雄、和津雄区域的作用。而永清，正坐落于京津、京雄、和津雄发展轴的正中间位置，凭借其核心的区位优势，能够完全实现一站同城首都繁华、两站抵达新区、三站对接国际海港对外门户天津的优势。

按规划，北京大兴国际机场临空经济区的开发总投资将超过2000亿元，未来人口规模将超过100万，将提供超10万个就业岗位。 在近日（2019年11月5日）开幕的第二届中国国际进口博览会上，北京大兴国际机场临空经济区连同河北自贸试验片区，受到海内外客商的强烈关注。 

固安：京津冀都市圈的最大受益者

从地理位置上看，距离新机场直线距离最近的固安，尽得“地利”之便和政策“东风”。 

其二，固安地处北京、新区与天津三点连线的金三角地带，距离三地均在1小时车行距离之内。这意味着，固安吸引的人口将不仅仅是新机场的就业者，还包括北京城区、新区。 

其三，从产业发展上看，除了受益于新机场临空经济区的近距离辐射，随着北京非首都功能产业转移和北京人口外溢，与北京南部接壤的固安也成为首站承接之地。 

重要的是，固安有着良好的产业基础，因此对北京转移产业的承接也是有高标准要求的。在固安产业新城，目前已经形成了新型显示、航天航空、生物医药三大主导产业，培育了智能网联汽车先导产业，正在提速建设包括临空服务、文体康养和都市农业在内的三大特色产业。 

去年10月，《固安县2018-2035产业发展规划》编辑采购项目在中国政府采购网进行招标，这也意味着固安的产业发展已经迈入提质升级的新阶段。 

其四，交通上，固安已建立以航空、高速、铁路为主体，全方位的立体交通网络。

陆路交通方面，大广高速（G45）、106国道贯穿固安南北，廊涿公路（S371）连接东西，与北京大七环（G95）连接形成闭环。大广高速北连京开高速，直通北京南三环玉泉营桥。百度导航显示，从固安车行至玉泉营桥约50分钟。

 轨道交通方面，京雄城际计划于2020年建成通车，连接新机场到新区，在固安设固安东站，固安到新机场仅需15分钟。此外，还有规划中的廊涿城铁、固保城铁、北京地铁S4号线、北京地铁S6号线（城际铁路联络线）和固安都有关联。

廊涿城际固安东至北京大兴国际机场段，将与京雄城际合设固安东站；固保城际于固安南站与廊涿城际接轨。这也意味着，未来，固安通过轨道交通能快速链接周边节点城市。

 北京地铁S4号线，市场一致预测应该是北京地铁4号线南延线路。因为在《廊坊城市总体规划（2016—2030年）》中有“北京s4固安段”的表述。如果成真，则意味着将来从固安乘坐地铁，可以直接并入北京市地铁网络。 据北京市发改委消息，城际铁路联络线即S6号线，是新机场配套交通将打造的“五纵两横”骨干交通网络之一。一期工程由北京大兴国际机场至河北省廊坊市，二期由廊坊市经北京城市副中心至北京首都国际机场。一期工程起点为廊坊市与北京大兴区采育界，终点为北京大兴区与河北省固安县界，线路长度约39.7km，设计时速200公里/小时，计划将于2022年底竣工。 可以看出，伴随着新机场以及京津冀一体化的发展，固安已经成为链接京津冀各大动脉的重要交通节点。 未来随着规划中各大交通动脉的陆续建成，尽得“地利”之便和政策“东风”的固安，会发展成为北京南部人流、物流、信息流、资金流的汇聚之地。

京津冀城市群未来的发展格局，为大量对北京资源高度依赖的“北漂”人群提供了更优质的置业选择，固安以其在政策、产业、交通等多方面利好，在京津冀城市群中脱颖而出，构建了低门槛高潜力的置业机遇。 

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