燕郊平谷线又有大动作!除了这一站全是地下站!

平谷线地铁燕郊段迎宾路上开始第二轮地质勘探了，摸清“地貌”后，地铁的全线设计和施工工作将全面开展起来。在富地广场环岛北侧绿化带内，工作人员在钻孔取样，从北京城建勘探院施工人员处得知，正在进行的是地铁平谷线迎宾路段的地质勘探，每30米距离就要钻孔、取土勘测，勘测完成后即将招标展开施工。视频来源燕郊那点事地质勘察是地铁设计、施工的重要依据，一般包括初步勘察和地质详勘两轮勘察。初步勘察是为编制可行性研究报告提供依据，初步设计和施工图设计则需要进行第二轮的详细勘察。今年6月份，就有网友在迎宾路紫竹园小区附近拍到平谷线在做地质勘测。这次应该属于第二轮地质详勘了，一般使用地质钻机在地表下钻出深孔，然后将岩土样带出地面进行取样分析。一般钻孔间距为几十米，遇到地下溶洞、孤石等复杂地质，钻孔间距会缩减到几米。网友们都会疑惑为什么三河、燕郊段进度缓慢，不能和北京同时开工，近日，北京重大办给出了答复，主要原因就是地质结构问题。

平谷线跨越京冀两地，全线线路长，协调难度大。其中朝阳、通州段经过城市建成区、线路埋深大、工程水文地质复杂，工程风险源众多，施工难度大，是全线工期控制性区段，河北段和平谷段相对施工难度较小，施工工期短，为非控制性节点区段。

按照建设单位综合筹划，目前重点加快推进朝阳、通州段建设，力争年底实现部分首开站点进场开工。

平谷段和河北段正在开展前期研究工作，待具备条件后适时开工建设（其中平谷段方案稳定的马坊-马昌营站区间已于2020年4月28日正式复工，正在开展桩基施工，其余段正在抓紧稳定方案。

建设单位正在对接河北省相关部门，督促其加快推进河北段前期工作，力争尽快稳定方案、完成可研审批等前期工作）。

目前，平谷线01标（马坊站至马昌营站区间）下部结构首个墩柱混凝土已经顺利浇筑完成，北京正在加快推进朝阳、通州段建设，计划年底实现全线开工；三河市也正在抓紧进行轨道交通平谷线稳评报告编制、用地预审与选址意见组卷报批工作，力争年底具备开工条件。

11月11日，北京城市副中心站综合交通枢纽工程环评二次公示正式发布，披露了M22（平谷线）、M101线等多项轨道建设信息。

新建 M22 线副中心站

M22 线（平谷线）线路全长约 45.8km，河北境内约 14.8km，地下段约 44.2km，高架和地面段 1.6km，除高楼站外均为地下站。

M22 线采用 8D 车辆编组，有效站台长度为 186 米。地下一层设两个 M22 线（平谷线）进出站厅，地下二层为 M22 线（平谷线）车站站厅层，中间公共区由付费区和非付费区两部分组成，站台层位于副中心枢纽地下三层。新建M101线副中心站

M101 线北起高辛庄，南至通州小甘棠村，途径通州商务园(通州西站）、副中心站、城市绿心等重要功能组团。预留向东至潮白新城、大厂延伸条件。

M101 线站厅层位于副中心枢纽地下 2 层，平面分为三部分，小里程端为车站大部分设备管理用房并设疏散通道通地面，中间为车站公共区，大里程端为少量设备用房。中间公共区由付费区和非付费区两部分组成。改造既有M6线北运河东站

北运河东站为地铁 6 号线二期中间站，于 2018 年底通车。车站东西向穿副中心枢纽南侧地块，沿运河东大街东西向布置。

车站现状设置三个出入口，一个无障碍出入口，沿道路两侧设置。车站主体西北象限预留一体化接口。内容包括土建改造、设备系统改造等，未来M6和M101将实现互联互通。

如今燕郊段的地质勘测进入到了第二轮，各项地铁开建前期工作也都在有序推进，高新发区于10月26日发布了《平谷线建设及投融资方案咨询服务项目公开招标公告》，抓紧解决项目建设资金问题，相信燕郊段的全线动工也不会等太久了。

来源：燕郊在线、北京重大办、北京市基础建设投资有限公司

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