宣威市杨宣高速公路力争2020年底建成通车

可渡河特大桥施工现场。 

本报讯(特约记者秦玲玉张立新)宣威市精准施策，统筹推进疫情防控和重大项目复工，全力推动经济稳定增长。目前，杨宣高速公路项目已全线复工，正按“挂图作战”计划要求加快建设步伐，力争2020年底建成通车。

杨宣高速公路是云南北上贵州、四川、重庆等最便捷、距离最短的通道，也是云南省第一条由县级人民政府作为建设实施主体的项目，项目被纳入曲靖市综合交通基础设施建设五年会战和宣威市综合交通基础设施建设三年攻坚工作计划。杨宣高速是云南省道网规划（2014年-2030年）威信—镇雄—威宁—宣威高速公路（S11线）中杨柳至宣威段，是滇、黔两省同步建设的威宁至宣威高速公路云南省段。杨宣高速公路项目线路全长48.198km，项目总投资71.05亿元，起点位于杨柳镇围仗村附近（靠近滇黔省界）与贵州省威宁至围仗高速公路相接，途经杨柳镇、倘塘镇、来宾街道、西宁街道、双龙街道，于双龙街道塘房村附近设立宣威市枢纽互通与普宣高速公路相接。

3月20日，在宣威市杨柳镇可渡河特大桥的施工现场，施工人员正在有条不紊地展开建设工作，6号主墩已建至50多米高。可渡河特大桥是杨宣高速公路的控制性工程之一，也是全线最大的一座桥，全长1150米，其中贵州段350米，云南段800米，总造价1.87亿元。宣杨高速公路一分部总工程师尹秀岩介绍，“我后面这个桥墩是可渡河特大桥的6号主墩，对岸那个是可渡河特大桥的5号主墩，6号主墩设计高度是90.6米，5号墩是98.6米，目前，6号墩已经施工到了58.5米，5号墩施工到36米。”

在杨宣高速公路15个控制性工程中最长的隧道工程——竹园隧道，记者看到，施工人员正加班加点采取双向四路同时施工推进建设。宣杨高速公路二分部项目经理凌建军告诉记者，“竹园隧道是杨宣高速全线最长隧道，全长3780米，目前四个洞口都正常复工了，进口左洞进尺是在520米，右洞是在547米，出口那边左洞是870米，右洞是570米，总长2600多米。按照总的工期要求，计划今年年底隧道要贯通，按照目前的情况来看没有什么太大问题。”

在双龙街道枢纽互通施工现场，记者看到高架立交桥的桥墩已高高架起。宣杨高速公路五分部现场管理员朱尤博介绍，“宣威枢纽互通主要是连接曲靖、普立、威宁、杨柳、宣威的一个枢纽互通，这边的出口是在我们的二环路上，我们的收费站设计是采用一个五入八出的方案，我们现在这边在建的有六座匝道桥，跨普宣高速采用的是钢结构，钢桁梁设计。”

今年是杨宣高速公路建成通车的攻坚之年，面对疫情防控和建设任务的双重压力，项目建设者们按照一手抓防控、一手抓复工复产的要求，排查工程建设中的困难点，摸清家底，倒排节点和工期，确保如期建成通车。云南葛洲坝宣杨高速公路开发有限公司副总经理瞿钊告诉记者，“截至目前，项目已经全面复工，人员进场已达90%，项目公司与各参建单位，包括监理单位、总承包部，将形成合力，深入现场，认真剖析，在原有的施工组织设计的基础上进一步细化，按照葛洲坝集团一点一策，分类指导的意见，做到一标一策。”截至3月19日，项目累计完成产值16亿元。

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