济南轨道交通二期规划有望上半年获批,6条线计划年内开工

济南地铁2号线，今年年底建成通车;济南轨道交通第二期建设规划预计上半年可获得批复，计划6个项目年内全部启动建设……今年是济南市轨道交通一期建设项目收官、二期建设规划开局之年，济南正式由“地铁时代”跨入初步“初步成网运营阶段”。与此同时，济莱高铁建设力求再创“济南速度”，范村车辆基地、济南东总部基地配建租赁式住宅项目拟于近期开工。在山东复工复产的热潮中，济南轨道交通集团多面布局，济南轨道交通集团党委书记、董事长陈思斌向齐鲁晚报·齐鲁壹点记者讲述了他们摸索出的复工复产特色路。

　　2号线17个车站封顶

　　迈向初步成网运营时代

　　济南地铁2号线，是济南第一条贯穿中心城区的东西向线路,对于缓解东西向交通压力、支撑带状城市空间拓展等具有重大意义，线路将于今年年底建成通车。作为我省重点工程的代表，地铁2号线在建设复工上取得了明显的成效。

济南地铁2号线姜家庄停车场施工现场。通讯员 王圣男摄

　　济南轨道交通集团党委书记、董事长陈思斌说，为实现2号线年内通车目标，经市政府批准，济南轨道交通集团在春节期间有3000余人坚守工作岗位，日夜奋战，保障了春节持续不间断施工。

　　“在做好疫情防控的前提下，集团与各参建单位多措并举，通过‘点对点’包车等方式，全力保障施工人员返济上岗。”陈思斌介绍，返岗复工期间，省外返济人员数量超过8000人，以东三省、河南、河北、贵州、四川、山西、陕西、安徽等居多，占省外人员的80%左右。此外，济南轨道交通集团还严格把控入口、返程、隔离、工程进度、防护“五个关口”，做到疫情防控、复工复产两手抓。

　　截至目前，2号线施工现场共有施工人员14000余人，正24小时连续全饱和施工。当前，2号线19个车站已完成17个车站主体结构封顶，实现34个单线区间贯通，铺轨、机电等专业也已进场施工，确保地铁2号线年内开通。

　　“地铁2号线的建成通车，对于济南又有了新的里程碑式的意义。”陈思斌深感责任重大：今年2号线通车后，济南将从地铁时代迈向初步成网运营时代，济南轨道交通线网将形成“一横两纵”的运营格局,标志着济南城市轨道交通实现了从单一线路运营到基本成网的重大跨越，对于加强东西城区联系、缓解城市交通拥堵具有重要意义。

　　陈思斌描绘了未来“H”型线网的便利换乘。地铁2号线可在王府庄站与1号线平行换乘、在八涧堡站与3号线实现“L”型换乘。市民从西城的长清大学城片区到东部的新东站片区，可坐1号线到王府庄换乘2号线，到八涧堡站换乘3号线，尽情享受绿色出行的便利。借助换乘的带动作用，轨道交通占公交出行分担率和市民的出行效率都会显著提升，东西向的交通拥堵也将得到一定程度的缓解。

　　二期建设规划有6个项目

　　解决东西向交通拥堵

　　地铁1号线、2号线、3号线能够实现地铁初步换乘，但在便捷程度上还是离市民的期待有一定差距，只有二轮建设工程全部完成，整体的骨干框架才能基本形成。记者了解到，当前，济南轨道交通集团正依据全域轨道交通线网规划，结合城市开发进程、客流条件、建设条件等情况，按照“一张大网，压茬推进，突出重点，分期报批”的思路，开展轨道交通第二期建设规划编制工作。

济南地铁3号线奥体中心站内，乘客开始陆续上车 通讯员 李于洋

　　“目前，济南市轨道交通第二期建设规划已正式上报国家发改委，正在履行报批程序，预计今年上半年可获得批复。”陈思斌透露，批复后，年内六个项目将循序渐进，按照先急后缓的顺序正式开工建设。

　　据悉，济南城市轨道交通二期建设规划有6个项目，包括3号线二期、4号线一期、7号线一期、6号线、8号线一期、9号线一期，本轮建设规划主要任务是解决主城区东西向交通拥堵，实现济南‘北跨’战略，引导城市空间发展，建立串联城市主要枢纽和功能区的骨架网络，优先选择连接火车站、机场等交通枢纽，串联经十路、先行区等线路。计划到2025年，形成覆盖全市域的轨道交通骨干网络，为建设“大强美富通”现代化国际大都市提供坚强有力的基础支撑。

　　济南轨道交通建全域大网

　　44条线路总里程2275公里

　　“按照全市一张大网的思路，将逐步打造覆盖全域、多层次、立体化，有效支撑城市发展的轨道交通网络体系。”据陈思斌介绍，济南轨道交通建设有全域“大网”的概念，实现济南市域全覆盖才是最终目标。除了市区内的地铁线路建设，市区周边区域也是轨道交通集团规划的服务范围。为满足不同地区多样化的交通需求，通过融合多种轨道交通制式，实现不同制式之间的高效衔接，优势互补，建立多制式、多层次、全面覆盖、综合高效的轨道交通网络体系。

　　“平阴、莱芜(钢城)、钢城、商河、济阳，这些地方空间尺度比较大，仅依靠传统的地铁制式，不能实现轨道交通全覆盖。”陈思斌指出，结合城市空间发展战略确定的组团式、多中心城市结构，规划按照全市“一张大网”，城际铁路、市域铁路、城市轨道交通、中低运量轨道交通四网融合思路，将周边较远区域纳入规划服务范围，连通省会都市圈，力争实现市域全覆盖。

　　“远期规划44条线路，总规模约1675公里，加上既有的城际铁路，全域线网总里程2275公里。”陈思斌告诉记者，为尽快解决济阳、章丘、莱芜(钢城)、平阴等周边组团与中心城区衔接问题，济南轨道交通集团经多次对接省市部门，明确了近期建设思路：为加强济阳区、先行区与中心城联系，通过有轨电车项目连接;为强化莱芜(钢城)与中心城联系，通过在建的济莱高铁满足快速出行需求，莱芜和钢城之间则通过有轨电车串联;为加强平阴与中心城区联系，通过济南至平阴市域铁路满足出行需求;为加强齐河与中心城联系，通过济南至齐河市域铁路，覆盖主城区南北向主要客流走廊，解决大纬二路交通出行，支撑新旧动能转换先行区战略部署，满足齐河多层次出行需求。

　　此外，陈思斌还透露，济莱高铁2020年计划全线三电迁改工作全部完成，53座桥梁下部结构全部完成，28处大跨度现浇梁完成80%，24座隧道力争完成45%，力争早日建成通车，推动济莱一体化融合发展。“按照规划，济莱高铁建设需要4年时间，我们力争再创‘济南速度，有望实现三年左右内通车。”

　　产城融合，建轨道交通产业园

　　三年建120万平租赁式住宅

　　随着轨道交通这张“大网”延展，济南各区域间距离将逐步缩小，市民生活将得以“提速”，以更高效便捷的交通支撑和引领泉城高质量发展。而秉承“建地铁就是建城市”的理念，济南轨道交通集团在建设好和运营好地铁的同时，还在发展地铁产业、打造地铁经济。

　　据了解，目前济南轨道交通集团已初步形成地铁设计、建材、盾构机生产、管片制造、电缆生产等轨道交通产业，先后与世界五百强和行业龙头展开合作;通过重组济南重工集团，参与爱普电气混改，助推地铁产业高质量发展。

　　“我们按照以市场换技术、以市场换投资、以市场换产业的思路，通过建链、强链、补链，加强精准招商、产业投资与合作，努力提升产业层次，补齐产业短板，加快实现‘济南地铁，济南造、济南修’的战略目标。”陈思斌指出，当前数十家轨道交通规划设计、工程建设、装备制造、新材料企业加盟济南市轨道交通产业大军。

　　下一步，济南轨道交通集团将抢抓轨道交通建设密集期，加快地铁产业布局。积极打造济南轨道交通高端装备制造产业园，并谋划轨道交通‘四园一区’建设，加快推进重点招商项目落地。陈思斌表示，未来将继续加强招商引资与产业合作，借助地铁建设有利时机，推动地铁、济莱高铁、公交场站一体化开发建设，有序开展上盖物业开发建设，做好线路自持商业、附属商业招商及前期工作。

　　为更好服务市民，助力完善城市基础建设，济南轨道交通集团将按照深化住房制度改革的总体要求，有序开展租赁式住宅建设工作。陈思斌说，济南轨道交通集团承担120万平方米租赁式住宅建设任务，重点在商业商务集聚区、轨道交通站点等生产生活便利、租赁住房需求集中的区域开展租赁式住宅建设。“我们在地铁站点周边的区域，将于建设运营于一体，打造租赁式住宅。比如长清大学园区周边、新东站片区、金融城片区、自贸区等。”陈思斌说。

　　目前，租赁住宅各项工作正在加快推进，其中，范村车辆基地、济南东总部基地配建租赁式住宅项目拟于近期开工建设。“国企要有担当，我们扛起这个任务，满足新市民居住需求，切实改善新市民家庭居住条件，让新市民更好的共享轨道交通发展成果。”陈思斌对未来工作充满信心。

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