重磅干货:济南轨交网远期规划47条线!2号线年底通车!

“2020中国城市轨道交通关键技术论坛暨第29届地铁学术交流会”4日在济南启幕。济南轨道交通集团有限公司党委书记、董事长，山东轨道交通学会理事长陈思斌作主旨报告，看点如下：

远期规划47条线路

济南轨道交通集团已经初步形成了集规划设计、工程建设、投融资、地铁运营、资源开发等以地铁建设和运营为主体的多个业务板块，正在着手谋划轨道交通整车装备、盾构掘进装备在内的轨道交通全产业链。目前，济南轨道交通线网远期规划由47条线路组成，约1700公里，加上既有600公里的城际铁路（包括济莱高铁、济滨城际、济滨城际联络线、济泰城际、济南至济宁城际、济青高铁、胶济客专、京沪高铁、郑济高铁等线路），全域线网总里程超过2300公里。

2号线今年年底将建成通车

济南轨道交通第一期建设规划2015年1月获批，包含3条线路。其中，1号线全长26.1公里，串联济南西站和长清大学城片区，由7座高架站和4座地下站组成，2015年7月16日开工建设，2019年1月1号线开通，仅用时1265天，比原定工期提前一年。

3号线全长21.6公里，串联龙洞风景区和济南东站片区，13座车站均为地下站，2016年6月20日开工建设，2019年9月28日开通，比原定工期提前15个月，创造了地铁建设的“济南速度”。

2号线全长36.4公里，18座地下站、1座高架站，目前正在全力推进工程建设，2020年底将建成通车。届时，济南将由“地铁时代”跨入“换乘时代”，形成“一横两纵”的“H”型初步成网运营格局。

二期建设规划总里程159.6公里

为了更进一步将“建地铁就是建城市”的理念落地开花，受国家发改委推动国家干线铁路、城际铁路、市域铁路、城市轨道交通“四网融合”的启发，济南市提出了“依托一张大网，同步建设城际铁路、市域铁路、城市轨道交通、中运量轨道交通”的思路，提出了富有济南特色的“四网融合”规划，将周边的章丘、济阳、莱芜（钢城）、商河、平阴等区域纳入规划服务范围，实现市域全覆盖，构建全面覆盖、综合高效、多位一体的轨道交通体系，打造轨道上的省会都市圈。

在城市轨道交通方面，济南市已经上报了轨道交通第二期建设规划（2020-2025），包含3号线二期、4号线一期、6号线、7号线一期、8号线一期、9号线一期共6条线路，总里程159.6公里，设站110座，总投资约1154亿元。根据市委市政府安排部署，如果第二期建设规划近期获得批复，6条线路将在年内全面开工。

在城际铁路、市域铁路和中运量轨道交通方面，去年9月18日，济南轨道交通开工建设了全长117公里的济莱高铁，这也是国内为数很少的由轨道交通集团建设的高铁工程。

同时，济南轨道交通还在加紧谋划至先行区（济阳）等周边区县内部的有轨电车项目，满足中心城区至周边地区多样化的交通需求。未来，济南在加快二期建设规划项目实施的基础上，同步谋划周边区县市域铁路建设，实现省会城市群经济圈“四网融合”。

二期规划投资1154亿元

城市轨道交通建设投入巨大、运营成本非常高，在济南，地下线路每公里投资超过7亿元，是传统观念里不折不扣的“花钱者”。济南轨道交通一期投资超过500亿元，二期规划投资1154亿元，依靠政府财政直接投入显然不可能。

为了科学解决融资问题，济南轨道交通提出了“土地资源开发收益平衡地铁建设投入，物业开发和股权投资收益弥补运营亏损”的理念，创新多层次、多渠道、立体化、全方位的轨道交通投融资模式，努力从“花钱者”变身“融资者”、“赚钱者”。

2019年5月，集团信用评级由AA+上升为AAA，为后续低成本融资奠定了良好基础。截至目前，融资总额达1200亿元。二期建设将采用政府资本金投入、“PPP”社会资本引入、合作基金投入等多种方式，统筹运用“外来输血”和“自我造血”，满足各方面资金需求。

济南轨道交通以产城融合思路，逐步打造轨道交通高端装备制造产业园、企业总部基地产业园、轨道交通科技创新孵化产业园、车辆造修维保产业园、轨道交通工程施工企业集聚区，形成“四园一区”产业聚集圈。

例如，依托济南重工集团打造轨道交通高端装备制造产业园，积极开展盾构施工装备自主造修和智能化升级。截至目前，制造盾构机74台，供给济南地铁36台，销往北京、广州、深圳、杭州等城市38台，下一步将配合济南轨道交通二期建设再生产70台以上。

依托商河通用机场建设在商河规划打造通用航空产业园，依托济莱高铁建设在莱芜规划文创康养产业园，依托爱普电气新厂区打造爱普智能产业园,在市国资委统筹协调下积极筹建应急产业集团。

推动轨道交通建设收益平衡区综合开发。目前济南轨道交通集团现有熟化土地9000余亩，集团成立了资源开发公司、置业公司，下一步将积极开展土地资源开发，实现土地资源开发收益平衡地铁建设投入。

来源：大众报业·经济导报

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