地铁四期修编刚获批,深圳各区已为五期“跑马圈地”

来源:深圳房信网

日前,《深圳市城市轨道交通第四期建设规划调整(2017-2022)》获批,包含9条线路,共10个线路段项目。路线总长约75.93公里,设站48座。

涉及线路有:3号线四期(双龙-坪地六联)、6号线支线二期(翠湖-光明城)、7号线二期(西丽湖-学府医院)、8号线三期(小梅沙-溪涌)、11号线二期(福田-红岭南)、12号线二期(海上田园-松岗)、13号线二期北延段(上屋-公明北)、13号线二期南延段(深圳湾口岸-东角头)、16号线二期(大运-西坑)、20号线一期(会议中心-机场北)。

深圳市轨道办在接受媒体采访时透露,四期修编计划分两期开工,第一期争取今年7月底就动工,大概42公里;第二期在年底之前动工,剩余的34公里。

这意味着,四期修编今年年内都会上马。倘若实际如此,久违的深圳速度将重见光日。

似曾相识的角力,五期编制体现各区“小九九”

不止于此,几个区已开始为下一批次,即五期的规划线路积极张罗中。目前市发改和规划部门正开展深圳市第五期轨道交通建设规划工作。

计划2020年12月上报国家发改委,市轨道办将会同市发改委明确五期线路推进方案,同步开展工程可行性研究等前期工作。

四期14号线走线及站点之争,如昨日画面还历历在目。一场似曾相识的角力战,暗流涌动。谁将获得更多“筹码”?谁又成为当期的“输家”?明后两年应该能见分晓。

目前,从一些新闻信息来看,各区心中的一些“小九九”,哪些线路能被纳入五期建设规划的机会比较大,大体能做个推断。

但实际上,地铁建设包括其它轨道交通建设,投资资金大,审批流程多,建设周期长,深圳市层面编制的规划还得通过国家发改委等部门审批,最终能否如各区及深圳之愿,都是未知数。因此,目前关于五期的信息,都属商榷过程。

1,

比如龙华区,在去年12月的《民心桥》节目中提到,正在开展18、21、22、25、27号线的详细规划工作。对其中的22、25、27号线龙华段线站位及场段方案研究早已积极推动。

龙华确实也着急,四期规划建设中,在龙华区域内一条线路也没捞着。尽管前三期已有4、5、6三条线路,但走线叠加的情况突出,覆盖的区域有限。而庞大的通勤人流和早晚高峰拥堵不堪的道路交通相比,轨道交通方面仍存在较大的缺口。

2,

比如光明区,在几天前公告的科学城发展《若干意见》中提到,推动18、26、29纳入五期建设规划。

光明未来几年在6、6支和13等三条新线路的加持下,轨道交通的通达性可能比龙华还要好,6和13分别对接福田及南山,分流恰当。五期再来个18号线,覆盖范围及联网效率就差不多了。26、29有点奢望。

3,

比如坪山区,在争取21号线延伸至坪山高新区。坪山区本该无欲无求了,但行政分区后,地位大增,东进战略,目标明确。在四期的14号线站点增设的争夺中,表现尤为突出。

正在修建的14和16两条线路,在坪山的核心商住区内,能够形成十字通廊。五期中,对21号线努力争取,选择不多之下的合情合理,且争取21延长是获得线路的胜算最大。

4,

比如盐田区,也在《民心桥》节目上说过18号线纳入五期规划。盐田还是比价佛性的,区域不大,通道有限,等着今年通车的8号线就够满意了。18可打通北上通道,汇入深圳轨交大网。

5,

而罗湖、福田,地铁密度已经较大,片区之间的其它通道选择也较多,相对没有那么多的想法。

至于南山,正在建设的12、13已是最为迫切的需求线路,五期中的15以及为西丽高铁枢纽配套服务的几条线路,可能会较上心些。

回溯1-4期工程,地铁规划与区域发展的微妙关系

之所以如此积极,其实,回溯过往几期地铁规划,都能够从中厘清深圳城市发展的大致脉络。

1,

一期工程始建于1999年,仅有2条线,即1和4号线,但也只是其中的一小段。

1号线从罗湖到世界之窗,4号线从福民到少年宫,这是深圳最初期的地铁规划线路。当时还不能称之为地铁网,顶多构筑了最基本的十字走廊。

十字的交汇处是会展中心站,当年其站点周边是黄土白地的莲花山脚平地。成长为写字楼林立,深圳金融企业、世界500强最为集中的CBD是后话。

可见,一期规划时,深圳城市中心主要在罗湖,且才开始往福田中心扩展。一期规划主要为串联罗湖中心、福田新中心和为旅游服务的世界之窗一带而考虑。

图来源于网络:

2,

二期工程从2006年开始,2011年大运会之前通车。从最初的十字架,演变为由5条地铁线,可相互交叉换乘的轨道交通网络。

5条线路是我们熟悉不过的1-5号线,应该是深圳人体验最为深刻的一批线路。这么多年以来,它们帮助我们选择出行方式和置业方向。

这一期,福中的地位进一步被强化,地铁线路和地铁站点在罗湖和福田之间拧麻花。并且,触角延伸到住宅集聚区、原关外新地开发等区域。

彼时,宝中、后海、北站区域、坂田,龙岗线沿线等,大批量的新兴住宅社区崛起。这些片区从规划图纸到建设落实,伴随着这批地铁规划建设,仍是深圳的热门置业区域。

图来源于网络:

3,

三期工程在2012年开始建设,算是深圳地铁建设的“至暗时刻”。近8年以来,仅通车了7、9、11三条新线。但也带动了西部宝安,比如福永、沙井片区的置业关注。

今年即将开通的一批线路6、8、10及几段延长线,也属三期,通车后这一期才算告一段落。

线路进一步加强福田,南山的密度,触及的新区域也从关口区域向深圳外围,即传统的城市边缘片区进发。带动了光明、观澜、平湖等置业关注。

图来源于网络:

4,

四期及四期调整,就是当前的建设主力军,新增线路有6支、12、13、14、16等,其中受益明显的是光明、海洋新城、大运、坪山等区域。

本次四期修编,主要是为了弥补13号线北延段、20号线等几段线路未能纳入四期建设规划当中的缺憾。前者使光明腹地可以直连南山科技园、后海后海总部基地;后者很明显是为新国际会展中心的交通配套服务。

5,

近期是五期编制的关键节点,错过了可能就要再等至少5年,各区想争取到更多线路非常正常,也代表了各区居民的心声。

深圳作为实际人口达到2000-2300万的特大型城市,以地铁为主的大运量交通是解决城市通勤压力,人员快速集散的最佳选择,没有之一。

但强烈的地铁通勤需求和实际基础建设之间的矛盾,异常突出;以及早晚高峰道路的拥堵不堪和现状交通承载的巨大压力,不可协调。

目前看,15、17、18、21、27的呼声挺高的,再加上以城际名义修建的33,深圳轨交的大骨架格局在五期将被落实。大家又怎么看呢?

深圳轨道线网方案示意图,仅供参考:

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