北京城市副中心站综合交通枢纽未来是啥样？数据告诉你

近日，北京市发展改革委批复北京城市副中心站综合交通枢纽工程（以下简称“副中心站枢纽”）项目建议书。未来，这里不仅是京唐城际铁路始发终到站，也是城际铁路联络线及地铁6号线、平谷线、101线的换乘车站。依托京唐城际铁路和城际铁路联络线，可实现1小时直达雄安新区、天津、唐山等地，35分钟直达北京大兴国际机场，15分钟直达北京首都国际机场。

TA是《北京城市总体规划（2016年—2035年）》确定的本市服务全国的客运枢纽之一，是本市主导推动建设的重要交通枢纽。

西起北运河东岸，东至东六环外路县故城遗址区，北起京哈南侧路，南至杨坨中路、杨坨一街，实施范围约59公顷，建筑规模约128万平方米。

项目按照“一体化设计、一体化建设”原则推进实施。建设内容主要包括京唐城际铁路和城际铁路联络线车站、地铁平谷线和101线车站、接驳场站、综合交通枢纽配套、地下公共服务空间、市政配套设施等6部分。

那么问题来了，副中心站枢纽建成后，能给咱们带来什么好处呢？数据说话。

打造“轨道上的京津冀”

副中心站枢纽集成2条城际铁路，3条地铁线路，可依托京唐城际铁路和城际铁路联络线实现1小时直达雄安新区、天津、唐山等地，35分钟直达北京大兴国际机场，15分钟直达北京首都国际机场；依托地铁6号线、平谷线、101线实现快速连通中心城区及副中心周边区域，形成对外交通与内部交通的高效衔接。

除了便捷的交通，副中心站枢纽对于推进京津冀交通一体化、助推城市副中心建设都有重要作用。

完善本市客运枢纽格局

TA是北京东部地区的大型综合交通枢纽，可通过构建以轨道交通为骨干的公共交通体系，提升城市副中心对北京东部各区及津、冀地区的交通辐射能力，进一步发挥城市副中心的交通枢纽门户作用，完善本市客运枢纽格局。

形成“站城融合”的城市综合体

副中心站枢纽基于“站城融合”的理念，采取了统一规划建设主体、一体规划设计的一体化开发模式，实现了交通功能与商务办公、综合服务功能的高效耦合，结合地上开发，可围绕枢纽打造交通中心、就业中心、公共服务中心，形成城市活力微中心。

作为城市副中心拉开城市框架、推进京津冀协同发展的标志性工程，副中心站枢纽已全面复工，正在紧张实施，预计将于2024年底具备通车条件。

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