大发展!南昌市域综合交通规划(2020~2035)公示

南昌市交通运输局组织开展了《南昌市域综合交通规划（2020～2035）》（以下简称《规划》）编制工作，现已完成规划成果编制，即将进入报批阶段，近日进行公示！

为深度融入国家“一带一路”、长江中游城市群建设，贯彻省委大南昌都市圈发展战略，推动南昌高质量发展，涉及“海”、“陆”、“空”，具体规划如下：

“海”

一、打造通江达海的区域性航运枢纽

将南昌打造为国家内河主枢纽港，长江经济带的关键节点。注重与九江港错位补充发展，重点发挥在集装箱、滚装等高附加值货类运输优势，主要腹地江西省内全境、长江中游城市群、长江黄金水道流域沿线城市等。规划吞吐量约1.23亿吨，集装箱吞吐量约150万TEU。

①航道整治，形成以赣江干线为主，干支畅通，江海直达的内河水运体系。将赣江的万州村-姚湾段航道等级由三级提升为二级，长109.5km；赣江东支八一大桥至鄱阳湖段等级由四级提升为三级，长87km；抚河航道全部提升为七级，长43km。

②整合岸线资源，形成“一港十区两核心”港区布局。按照“内客外货”的思路，调整港区功能定位，重点发展南北两翼港区，南翼依托向塘物流园打造多式联运港区，北翼依托昌北国际物流园、临空工业组团打造综合性港区。

③完善疏港交通系统，大力发展多式联运，实现港口货物的快速集散。公水联运：北部港区主要通过各自专用疏港公路与阳光快速路、福银高速等道路衔接后进行货运交通集散。南部港区主要通过南丰厚公路、姚湾大道与横向的南外环高速、G320、规划南二环高速衔接后进行货运交通集散。铁水联运：北部的樵舍港区利用既有新昌线，龙头岗港区规划疏港铁路支线衔接乐化站，南部的姚湾港区，通过新建铁路支线衔接向塘站。海铁联运：继续推广与深圳、宁波、厦门、上海、福州等的铁海联运快速班列，提升外贸服务水平。

“陆”

二、构建多层次一体化的铁路网络系统

构建高速铁路-城际铁路-市域（郊）-快线-干线多层次客货分离的铁路网络系统，建设中部地区铁路客货运中心枢纽，实现1-2-5小时交通圈（1小时内通都市圈核心城镇、2小时内通达长江中游城市群、5小时内通达国家主要中心城市）。

①高速铁路：积极争取昌福厦、常岳昌高铁，形成以南昌为中心的“米字型”高速铁路网。在既有京九、福银、沪昆、昌景黄高铁通道基础上，规划新增三条高铁通道，昌福厦通道衔接南昌—抚州—福州，提升南昌与海西城市群、赣州东部城市的联系；常岳昌通道衔接南昌—修水—岳阳—重庆及南昌—修水—咸宁—武汉两个方向，打通南昌往重庆高速新通道，改变赣西北区域无铁路服务的现状；规划南昌—衡阳—广州、南昌—抚州—瑞金—汕头方向高铁促进与港珠澳大湾区的联系。

②城际铁路/市域（郊）铁路：围绕都市圈发展轴，预留形成以南昌为中心的“五射”城际/市域铁路网，促进都市区一体化融合发展。在既有昌九城际的基础上，新增昌抚城际，加强与抚州方向的城际铁路服务。规划预留市域（郊）铁路通道，利用枢纽转换城市内部轨道系统。预留南昌至安义、南昌至丰城、南昌至高安三条市域铁路通道，串联沿线重要城镇。

③普速铁路：高效利用既有铁路，推动京九铁路增加市郊功能，服务城市交通。京九铁路：增强城际功能，增加城区站点，高峰时段新增昌九、昌抚等方向市域客运班次。西环线：远期增加客运功能，在市区内部形成铁路环线，实现对城市公共交通的补充。湾里线：利用西环线与新昌电厂线衔接，实现“旅游+铁路”的产业融合发展。江边货场线：作为二七隧道及轨道4号线通道。八建线、张塘线：改造为城际铁路，助力昌高丰樟一体化。

④铁路枢纽：构建“三主两辅多点”铁路枢纽格局，实现多网合一。形成以南昌站、南昌西站、南昌东站为主，南昌南站、昌北机场站为辅，南昌北站、九龙湖站、莲塘站、向塘站、进贤南站、安义站、军山湖站等对点枢纽，形成层次分明、功能清晰的铁路客运枢纽体系，锚固铁路网络。

构建高效畅达的一体化道路网络

沿区域走廊，谋划新通道，与周边城市群形成“双高速公路通道”的联系格局；打破公路与城市道路的界限，构筑功能清晰、分工明确的一体化路网体系。

①高速公路：打造以南昌为中心的“一环+十射”高速公路网，加强与周边城市群的交通联系。向西北方向新增南昌至武汉第二通道，加强与安义、靖安、武汉等区域的联系，向南新增南昌到南丰赣闽界高速，加强与抚州、赣州方向的交通联系，同时拓展福银高速、昌铜高速、昌栗高速、沪昆高速、德昌高速的通道容量，增强昌九、昌丰高、昌抚城镇发展密集带的高速公路服务支撑，形成以南昌为中心的“一环+十射”的高速公路网，总里程达508公里。

②城际干线公路：打造“一环十三射”的干线公路，实现都市圈紧密联系。增加昌九、昌丰高、昌抚城镇发展密集带的通道数量，规划新增昌抚大道、昌高大道，同时提升既有干线道路等级，形成“一环十三射”的干线公路路网方案，衔接城市道路，形成区域一体化路网，干线公路总里程约623公里。

③普通公路：完善网络，提升等级，支撑城镇产业、郊区旅游景点的协调发展。增加安义、进贤、赣江新区和昌西南方向的通道数量，规划普通公路总里程达517公里。推动低等级公路的升级改造，确保达到二级水平，力争实现市域范围一个小时“点对点”可达。

④道路节点：理顺内外交通转换的通道与节点，融合公路网与干线道路网。在规划的干线公路网上，合理设置与城市内部道路相衔接的通道和节点，从而实现公路与城市道路的一体化。

“空”

三、打造更具区域辐射力的航空枢纽

扩大机场、港口、铁路及公路的设施容量，积极融入区域战略，构建“沿海枢纽+内陆通道+内陆节点+内陆口岸”双向开放式的交通组织模式，建设对外交通功能更强的枢纽。打造更具区域辐射力的区域枢纽机场、江西省对外开放的核心门户。提升昌北机场对宜春、萍乡、赣州等主要客流竞争区的吸引力，拓展区域腹地，将昌北机场建设成为中部地区枢纽、江西对外开放的核心门户、综合交通枢纽、旅游交通枢纽。

①加强昌北机场基础设施建设，提升基础设施容量。规划建设T3、T4航站楼和机坪，扩建T1、T2航站楼，航站总面积达97万㎡；新建东一、东二及西二跑道、联络道和滑行道，跑道等级4F，共形成4条跑道。

②加密空侧航线网络，提升空港面向区域的吸引力。重点新增与一带一路重要国家（印度、泰国、俄罗斯、哈萨克斯坦、波兰等）、旅游国家（美国、韩国、泰国、英国、日本、法国等）的国际航线。加密与国内中心城市（北京、重庆、成都、深圳、上海、广州）、旅游城市（三亚、昆明、厦门等）、一带一路重要城市（乌鲁木齐、拉萨、沈阳等）联系的国内航线。

③陆侧以GTC+高铁+城市轨道模式组合，打造现代化综合交通枢纽。引入昌九客专、昌九城际与昌北机场共建空铁综合枢纽，规划预留2台6线铁路站台，实现航空和铁路两种运输方式由水平竞争向垂直合作的转变。同时引入2条轨道线路、预留1条往安义方向的轨道线路，加强机场与中心城区的快速联系。

④构建机场对外快速集散的道路网络。形成“4横7纵”路网疏解机场与周边片区交通，支撑机场与临空片区的联动发展。远期规划预留地下通道衔接昌北国际机场综合交通中心与临空组团，该通道未来可作为捷运系统专用通道。

⑤落实机场应配套的场站设施及GTC布局方案，实现多种交通方式高效衔接。在机场内部规划布局GTC中心，实现城际铁路、轨道交通、小汽车、慢行等多种交通方式无缝衔接换乘。

打造国际综合交通枢纽城市

从规划上看，主要将扩大机场、港口、铁路及公路的设施容量，积极融入区域战略，构建“沿海枢纽+内陆通道+内陆节点+内陆口岸”双向开放式的交通组织模式，建设对外交通功能更强的枢纽。落实交通强国战略，抢抓大南昌都市圈战略机遇，主动对标全球最高最好最优最强。力争将南昌建设成为国际综合交通枢纽城市和高质量交通服务典范城市。

实现主要国家中心城市及口岸城市“3小时可达”，“5小时”覆盖全国80%的经济总量地区；长三角、长江中游、海西、粤港澳湾区“2小时可达”；都市圈主要城镇“1小时可达”；中心城任意点抵达对外枢纽“0.5小时可达”。

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