楚大高速控制性工程九顶山特长隧道右幅斜井至大理端顺利贯通

8月25日，伴随着划破长空的一声轰鸣，楚大高速公路扩容项目控制性工程九顶山特长隧道出口端右幅斜井至大理端顺利贯通。它的贯通彻底解决了斜井隧道施工每小时出水1200立方及反坡排水难度大、洞内通风等问题，改善了施工环境，极大地降低了施工安全隐患，为推进楚大高速公路扩容工程项目早日建成通车奠定了坚实基础。

九顶山隧道地质环境复杂，主要以突发性地质灾害和缓发性地质灾害两类为主，隧道整体地质属于火山岩浆岩侵入沉积岩的结构，围岩主要以五级围岩为主，隧道穿越两条断裂带及岩溶，断层破碎带，地下水发育。

隧道自2016年6月开工建设以来，经历了多次坍塌，大沉降变形，涌水突泥等灾害。面对复杂的地质水文环境，各方参建者迎难而上，齐心协力，全面推行标准化文明施工，确保施工有序安全推进；施工单位组建了相关专项工作小组为隧道施工过程中可能出现的地质灾害提供精准判断和安全保障。

针对斜井施工围岩富水带多、稳定性差，岩块饱和极限抗压强度低的施工条件，采用引进多功能钻机，使用高压风水系统、洞内三回路高压电力系统、洞内集水井集中抽排系统、综合施工管理系统，创新改装施工台车等措施攻克了一道道难关，保障了隧道施工稳步推进。

九顶山隧道

是楚雄（广通）至大理（江风寺）高速公路

最重要的控制性工程，

也是全线施工难度最大的隧道。

隧道左幅全长7597米，右幅全长7560米，为双向六车道隧道，最大跨度26.7米，属于全国在建项目中跨度最大的高速公路。隧道设计时速100公里每小时，双幅设置紧急停车带16个，设斜井一个，长度1450米，坡度-11%，斜井正交进入主洞。

通讯员 尹玉亮 高渭钞 文/图

来源：大理日报

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