天津中原研究院:日本东京TOD模式研究—汐留站

来源：房产装修家居资讯时间：2020-08-11 11:12

PART 1 东京站城一体化发展历程

东京站城一体化发展主要经历了三个阶段：

一是扩张期（1910~1945年），基本是以城市中心为发展核心，随着产业化发展聚集了大量的住宅，各个私有公司开始以东京中心向四周发展铁道建设。

二是高速发展期（1950~2000年），经济高速发展伴随城市规模急剧扩大，大规模住宅建设和城市再开发不仅仅局限于城市核心区域，依托轨道交通进行沿线新城建设，包括多摩新城等。

三是集中发展阶段（2010年至今），随着建设技术的高度发展，对老旧轨道车站站点进行再开发建设，主要包括东京车站、大阪车站等超大型车站枢纽，以及正在进行的新宿车站、品川车站、涩谷车站等，在原有车站功能基础上进行改造并将周边的商业、住宅、公园、公共服务设施等进行一体化规划综合开发，促进轨道交通场站与周边城区融合发展和城市综合实力的螺旋上升。

PART 2 站城一体化汐留站

汐留位于日本东京市中心，由于地理位置优越，被规划为铁路用地，兴建铁路车站。现有8条轨交线路，已成为东京重要城市交通枢纽。

历经近20年的规划与发展，汐留地区由一个废弃的货运站，发展为日本东京新的金融、商业和文化副中心。其城市更新规划以其基于立体化交通、超大规模，成为日本最典型的案例。

多样化下的活力

汐留各街区的建筑形态，多为较具规模的综合商业大楼，包括商业、公寓、办公楼、酒店等类型。共有13栋超高层，通过连续的空中走廊、地下广场和通道连接。人车分离，行人在各栋建筑之内行走，不必穿越街道，形成了公园城市的印象。

土地综合整理规划方面，日本国土厅、运输省和建设厅先对汐留及其周边地区进行土地调查，通过“汐留地区土地区划整理事业与再开发地区计划”规划，确定城市职能的更新和市中心居住功能的恢复。

土地整理方面，东京都政府对土地进行整理，并由国铁清算部门逐渐出售。与取得土地所有权的新业主们组成“汐留地区城市联合协会”，以保持汐留地区的历史性和先驱性为理念，开展街区规划。

车辆、轨交和行人都在各自的层面上活动。

立体化交通

汐留的立体化交通主要体现在步行、车行和轨道交通系统的彻底分离。汐留地区的行人通过连廊在各个建筑之间穿越，无需穿越街道。车辆、轨交和行人都在各自的层面上活动，互不干扰。该地区有4条步行者专用通道，和联系整个区域的地上步行平台。

结合功能与交通的分布

汐留地区通过巧妙的立体分化，很好地实现了交通疏散、人流引导以及商业集聚等功能。区域内的交通立体分化分为五层：地下二层为地铁运行层；地下一层为连接各个地铁出口的连通层，也是引导和汇集商业人流的主要空间，区域内的商业功能主要通过这个层面进行组织和展示；地面层主要解决车行交通，梳理车流的往来，减少人行穿行；地上二层通过连廊将各个建筑串联起来，并将一般布置在地面层的城市景观提升到这个层面；地上三层为轻轨交通。这几层的交通功能互相错落、互不干扰，不仅提升了交通便利性，而且大大改善了商业、办公区域的可达性。