杭州地铁16号线投运在即 解密它的“前世今生”

来源：杭+新闻 

杭州地铁16号线开通在即，这条线路是如何从城际铁路变成杭州地铁“速度之王”的？修建过程中又有哪些故事？票价定价如何？

为什么从城际铁路改为地铁？

目前轨道交通共有五个制式，分别是：高铁、动车、城际铁路、地铁、轻轨，时速分别在300km以上、200公里左右、150km左右、80km左右、60km左右。

最初，杭临线是按城际铁路制式设计的，乘客出行速度肯定比地铁快，但这样一来，站点间距设置势必就要拉大，差不多是一个镇(街)一个站点。这样一来，站点就少了。站点少了，沿途百姓的惠及面就小了，也不利于轨道交通的上座率。所以，将城际铁路改为地铁，就可以增加站点，惠及更多百姓。

考虑到16号线站点间隔比主城区地铁线路要大(16号线站点间距普遍在3km以上，主城区地铁站点间隔多数在2公里以内)。所以，16号线的最高时速可以达到120km，是目前业已运营的杭州轨道交通中，速度最快的线路。

16号线为什么“后来居上”？

2015年，国家发改委共批复了四条从杭州始发的城际铁路。在杭州至临安、杭州至富阳、杭州至海宁、杭州至柯桥四条城际铁路中，杭州至临安线，是最晚批复的，也是最先建成投运的。

这还得从2016年新年伊始的全省重大项目集中开工说起。那一次，全省拟开工的重大项目中，投资体量最大的就是杭临城际铁路。为了尽快开工建设，临安区委区政府高度重视，做了很多努力，积极争取全省重大项目集中开工现场会在临安开，为杭临城际铁路的开工审批、施工推进，创造了有力的条件，实现了最晚审批、最早动建、率先投运的“逆袭”。

施工过程中，经历了几多波折？

修地铁需要打隧道。目前隧道施工有两种主要工艺，一种是盾构机掘进，另一种是矿山爆破法。

16号线临安段施工共设置了12个作业区间，动用了11台盾构机。形象地说，盾构机就是一把巨型电钻，有120米长，“钻头”直径达6.7米。“钻头”负责破土掘进，后面部分负责加固洞壁，整个施工过程就是，边掘进，边加固。洞通了，隧道的主体工程也就差不多完成了，剩下的就是洞内的管线、电力设施、轨道铺设、装饰等配套工程建设。因为体型超大，它无法像挖掘机那样被整机装运，只能拆卸成无数“碎片”分车装运。运一台盾构机差不多需要动用十辆平板车，运到施工现场，再进行拼装。

地下工程施工最怕碰到两种情况：一是冒水，二是遇到“硬骨头”。16号线在临安境内施工过程中，最坏的两种情况都遇到过了。

16号线在建设吴越街附近的一个风井的时候，曾不小心“冒犯”了一个封存已久的“地下湖”，水涌不止。下去一看，深不可测。尽管穷尽了很多止水工艺，始终收效甚微。后来才知道，“地下湖”原来是一个膨润土的矿洞，蓄水量之大是一般的止水工艺难以攻克的，百般无奈之下，只好前功尽弃，绕道再战。

16号线在青山湖北岸掘进过程中，还曾遇到了坚硬无比的岩石，接连废了盾构机1000多片刀片，掘进依然收效甚微。不得已，改为矿山爆破模式进行施工，才使工程建设得以顺利推进。

16号线为什么“忽上忽下”？

16号线全长35.12km，其中临安段20.7km，余杭段14.42km，共设12个站点。临安、余杭各6个站点。两地都是4个地下站点、2个高架站点。然而，最初的设计版本是两地各有4个高架站点。

后来，为增加站点周边土地的利用效能，综合各方意见，站点规划设计几易其稿，最终，临安和余杭把原本8个高架站点中的4个都做了“上改下”，隐入到地下，各自保留了2个高架站点。

“速度之王”经历了哪些“训练”？

轨道交通全线通轨后，要先进行冷滑。所谓冷滑，就是轨道不通电，用一台牵引机车拖着火车头行驶，看看轨道有没有缝隙，平不平整，光滑度怎么样……确定轨道铺设没有瑕疵，再让轨道通电，开始热滑，由火车头拽引车厢行驶。

16号线是在去年11月12日一次热滑成功的。热滑成功后，得先空车运行三个月。通过专家验收评审和安全评估后，才能正式载客运营。

目前，16号线票价已定，2元起步，最高8元。

开启“双城”新生活

16号线投运后，通过与5号线及3号线的接驳，从临安起点站到武林广场，差不多一小时；到城站火车站约一小时十分钟；到火车东站约一个半小时。可以说，16号线运营后，临安与杭州的同城效应将更加明显，“双城”生活势在必然。

以后，临安居民到武林商圈喝口小酒，再去西湖边发个呆，主城区的居民到青山湖走走绿道，在湖边茶咖嗑几颗山核桃，然后不紧不慢地回城，都将是一场说走就走的旅行。

串起一条产业线、风景线、旅游线

16号线开通后，临安将迎来TOD时代（以轨道交通引领城市发展）。眼下，临安正加紧着手“站城一体化”发展规划，在地铁站周边开展产业、公交、旅游等接驳与布局，打造20分钟地铁生活圈，力图把16号线打造成产业线、风景线、旅游线。目前国内轨道交通运营“模范生”是深圳和香港，日本、新加坡等国家也做得不错。他们通过对地铁站点周边土地的捆绑开发利用，把修建轨道交通的费用，通过土地开发实现对冲和盈利。同时，站点周边土地开发又会给地铁运营带来高客流。

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