枢纽诞生 珠西综合交通枢纽撑起大湾区“珠西脊梁”

来源：江门日报

珠西综合交通枢纽江门站力争10月底通车运营。

    新启枢纽时代，会见珠西未来。

    今年是江门交通大会战建设不平凡的一年。万丈高楼从“站”起，10月底，随着珠西综合交通枢纽江门站的建成通车，我市全面融入粤港澳大湾区城市群的步伐将进一步加快，一座现代化的“珠西城市客厅”也迅速崛起，未来这里将成为湾区的“创富之地”。8月2日，“新启枢纽时代，会见珠西未来”枢纽新城发展高峰论坛将举办，基于此，本报从今日起围绕珠西枢纽新城推出系列策划报道，全面回顾和展示珠西枢纽新城的规划和建设历程。

    谋势而动，方成格局。

    珠西综合交通枢纽，无疑是江门全面融入湾区格局的“引擎”。

    站在江门站施工现场，各方紧紧围绕“10月底通车运营”这一目标，全力以赴加快推进各项工作，如火如荼的施工景象，让人对这座全省第四大铁路枢纽站充满了期待。

    从2014年10月着手构思，到2015年2月正式提出构想，我市率先开始轨道交通综合枢纽规划的研究、落地；2016年，江门“珠江西岸综合交通枢纽”重要定位被正式写入广东省“十三五”规划；2017年，中国铁路总公司正式批准广珠铁路江门南站更名为江门站；2018年江门站正式开工……

    一张蓝图抓到底，咬定青山不放松。近年来，我市紧紧围绕打造“珠江西岸新增长极和沿海经济带上的江海门户”的目标定位，加快谋划综合交通一体化规划，构建珠三角通向粤西乃至连通大西南、承东启西的立体综合枢纽，打造集铁路、机场、公路、港口、地铁“五位一体”的海陆空综合交通体系。未来，这里将汇集深茂铁路、广佛江珠等多条轨道交通，真正撑起大湾区的“珠西脊梁”。

    文/叶田 图/毕松杰

    规划

    填补珠西无大型交通枢纽空白

    车行天下，物畅其流。

    江门，处于粤西乃至大西南地区陆路通往港澳和珠三角核心区的交通要冲，在上世纪八九十年代，正是凭借得天独厚的区位优势，奠定了珠三角老牌工业基地城市的地位。

    时过境迁，随着现代交通格局的快速变化，江门曾经的优势一度丧失，但随着多条在建或规划中的轨道交通线路摆上议事日程，珠西乃至粤西的交通条件将大为改善。“十三五”时期，我市再次处在战略机遇期和创新崛起窗口期：东联广佛都市圈、深港澳经济圈两大龙头，西扼省战略西拓的要道，处于粤港澳大湾区“承东启西”的关键节点。境内河流纵横交错，西江、潭江两大流域均有河海联运之利。随着深茂铁路、深中通道、港珠澳大桥等区域重大交通基础设施的建成和推进，我市作为珠西交通枢纽城市的地位日益显著。

    目前，广佛肇都市圈、深莞惠都市圈已形成大型铁路客站，唯独珠中江都市圈还没形成相应枢纽大站。在这样的背景下，谋划建设珠西综合交通枢纽刻不容缓。

    早在2014年，我市便开始谋划珠西枢纽的规划建设，并着手开展轨道交通综合枢纽规划研究。此后，我市多次与省相关部门沟通，为建设珠西枢纽争取更大支持。随着珠西枢纽的功能定位逐渐明晰，这一构想在顶层设计上得到确认。2015年9月，省政府正式同意将江门综合交通枢纽纳入广东省“十三五”规划。

    省“十三五”规划纲要把我市定位为“珠三角西翼与粤西地区联系的交通门户、珠江西岸综合交通枢纽”，这意味着珠西综合交通枢纽真正从梦想照进现实，填补了珠西无大型交通枢纽的空白。

    据介绍，江门站建成后，将汇集深茂铁路、广佛江珠城际、广珠铁路、广珠城际、江恩城际等多条轨道交通以及江门城市轨道交通线，成为珠中江地区最大、始发线路最多、站台数量也最多的铁路枢纽站，站房规模4万平方米，是除广州南站、深圳北站、佛山西站以外的特大型综合交通枢纽。

    战略

    强化大湾区城市群“软硬联通”

    火车一响，黄金万两。

    珠西综合交通枢纽落子江门，不仅仅是一个单纯的交通枢纽，更是经济枢纽。

    纵观珠三角东西部，跟珠三角东部相比，珠三角西部的交通情况确实存在不少短板：受珠江口影响，珠三角西部城市缺乏与东部高速通道的直接对接，对外公路体系有待完善；轨道交通相对薄弱，广珠城际铁路在长途客运铁路的服务能力还不够强，难以达到区域性铁路枢纽的要求。

    “从珠三角地区的整体枢纽站场来看，珠三角的核心枢纽主要是广州南站，珠三角东部地区是深圳北站，但珠三角西部直到现在都没有很明确的枢纽站场。”江门职业技术学院副院长蔡勇表示，江门全面融入大湾区经济圈，珠西枢纽的建设是重要抓手。珠西枢纽背靠广佛和深港澳两大都市圈，是两大都市圈面对珠西乃至粤西、大西南的门户。

    “江门不能只是停留在站场枢纽的‘硬’层面上，必须大力发展枢纽型经济。”在五邑大学教授刘志坚看来，打造“珠西枢纽”，江门要聚焦临港（站）产业、物流产业和相关综合服务产业，从经济社会、城市建设的系统工程去思考，将综合交通枢纽转变为区域经济枢纽，把交通优势转化为功能优势、集散优势、经贸优势和城市发展优势。

    抢抓“双区机遇”，我市以珠西综合交通枢纽为“引擎”，今年还将进一步强化与其他大湾区城市的“硬联通”和“软联通”。今年的江门政府工作报告明确提出，要加快融入全国轨道交通网络，确保珠西综合交通枢纽江门站年内投入使用。同时，力争南沙港铁路建成通车，推动南沙港铁路客运改造，实现三区四市铁路客运站全覆盖。推动深茂铁路深江段动工建设，力争珠江肇高铁年内动工，稳步推进深南高铁前期工作。此外，还将加快中开高速、银洲湖高速、黄茅海跨海通道等一系列高快速路网的建设进度。

    建设

    紧盯“10月底通车运营”目标

    葵乡盛夏，骄阳似火。

    当前，江门以前所未有的力度推动珠西综合交通枢纽的建设。进入珠西枢纽新城，一座规模宏大的枢纽站展现在眼前。施工方中铁建工集团江门站项目党支部书记刘阳告诉记者，全面复工以来，江门站建设捷报连连，顺利完成了“生命之树”焊接、西段站房吊顶、东段站房桩基施工等多项重要任务，其建设按下“加速键”，为后续施工奠定了基础。

    江门站在项目设计过程中，中铁建工建设者独具匠心，侧式站房进站大厅以“生命之树”为设计原型，重现巴金笔下独木成林的百年古榕树造型，上千鸟儿汇聚，鸟树相依的自然奇观也寓意着包容接纳的侨乡文化。站房吊顶铺满“白色葵叶”，横向成行、竖向成列、斜向成线，整体造型风格协调、美观大方，实现“以现代建筑科技打造人文站房、立体呈现江门地方景观与侨乡文化”。

    按照规划设计，“生命之树”造型区域将成为旅客的进站通道，同时也是整个主站房的亮点和难点所在。为了让这棵“生命之树”扎深、扎牢，总体重量达1500吨的“生命之树”钢结构编织筒在电脑液压同步整体提升技术的帮助下，历时14小时，完成了高度17米、跨度60米的提升，造型整体“容貌”呼之欲出。

    刘阳表示，自2018年6月江门站开工以来，中铁建工集团克服了工期紧张、施工条件差、恶劣气候影响、软土地基处理、工程桩数量多、结构梁柱复杂等诸多困难，奋力追赶，按期完成了进度节点。

    目前，参建各方紧盯“10月底通车运营”这一目标，全力做好项目建设、运营管理、交通接驳、工程验收等各项准备工作，确保江门站按计划如期通车运营，一座融合侨乡文化的枢纽站房即将展示在世人眼前。

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