开工10个月,杭州人心心念的火车西站建设得怎么样了?最新进展

来源：都市快报

杭州西站枢纽是“轨道上的长三角”重要节点工程、杭州亚运会重要交通配套工程，于去年9月17日开工，作为省市重点项目，杭州西站枢纽一直备受关注。

杭州西站效果图

作为一座集高铁、地铁、综合交通为一体的交通枢纽，杭州西站枢纽是亚运会重要交通配套工程，包括铁路杭州西站和湖杭铁路工程、城市轨道工程、综合配套和疏解通道工程以及站城融合开发。

其中，备受市民关注的站房方案正不断优化，即将全面开工建设。

杭州西站工地实景

西站枢纽共9层

下地铁后可坐电梯进站候车

杭州西站以“云”为设计理念，取义“云海”“园门”“丛山”“空谷”，塑造既有江南诗意云文化、又有未来智能云科技的“云之城”。

站城融合一体化的设计理念，有效实现了站房与城市配套、站城综合体的一体化谋划，是目前全国新建高铁站房中站城体化理念落实得最好的项目之一。

杭州西站站房及站区综合配套设施及疏解通道总面积51万方，其中站房及客运配套服务设施总面积20万方，城市配套设施总面积31万方。西站枢纽采用全高架站场方案，共分9层，其中地上5层，地下4层，在功能布局上充分考虑站城融合，提升旅客的“获得感”和“体验感”。

地铁站厅层位于地下约9.2米处，主要功能为地铁站厅、设备用房商业通廊及停车场等，结合站场拉开的云谷空间、地铁站厅及东西两侧的商业通廊，未来与南北城市综合开发互相连通，实现地下空间城市与站房、站南与站北的高效互通。

据介绍，接入杭州西站的地铁线路有机场快线和地铁3号线等线路，未来市民下地铁后，可以通过云谷中的24米的大电梯，直接进入候车大厅乘坐火车。

停车夹层在地下约4.9米处，主要功能为停车夹层及综合管廊等，利用地铁站厅层高较高的特点，在两侧布置停车夹层，充分利用建筑的纵向空间。

城市通廊层位于地面，主要功能为国铁出站厅、城市通廊、云谷、公交、长途、出租及私家车场等，通过云谷中部与地铁站厅城上下贯通的中庭空间，地铁人流可与在该层到达的公交、长途等人流通过中央大扶梯直接进到高架候车室，方便旅客的进站，大大减少地铁、公交及长途旅客的进站时间与步行距离。

快速进站层在地上约6米处，主要功能为快速进站候车厅、商务候车室、商业通廊、综合物流通道、网约车、中巴车及私家车停车场，城市旅客可通过6米步行连廊快速进站，也可通过两侧的城市商业通廊实现与站南、站北的连通，未来还可与南北城市综合开发连接，实现站与城的高度融合。

国铁站合层在地上约14.5米处，主要功能为国铁站合、办公用房、贵宾厅及设备用房等。

地上约24.1米处为高架候车层，主要功能为高架候车室、进站大厅国铁办公用房、旅客服务用房、高架落客平台、雨棚上盖开发架空层及设备用房等，旅客可通过高架车道落客平台快速进站；在车道外侧利用国铁站合雨棚上方的空间，通过结构转化层实现上盖开发，布置酒店、商业、办公等功能，方便旅客快速便捷的享受城市服务设施，强化站城融合的设计理念。

旅服夹层在地上约31.1米处，主要功能为旅客服务设施、城市空中步行景观连廊，通过设置在站房两侧的城市空中步行连廊实现站房与上盖开发、站房与城市、城市与上盖开发及站南站北之间的便捷互通，实现多维度的站城融合。

西站站房规划效果图

采用“东进东出、西进西出”

双向快速进出站的交通格局

杭州西站枢纽整体上采用“东进东出、西进西出”双向快速进出站的交通格局。

西站站房规划效果图

其中西站西侧疏解通道为“高架西向快速进出站”项目，主要通过西落客平台与东西大道快速衔接，计划8月开工建设，与西站同步建成投入使用。

西站东侧疏解通道为“高架东向快速进出站”项目，主要通过东落客平台与留祥快速路快速衔接，计划11月开工建设，与西站同步建成投入使用。

站南疏解通道为“地面快速进出站”项目，由城市主次干道等工程组成，主要通过地面道路和上下匝道实现地面东西向快速进出站需求，计划8月开工建设，与西站同步建成投入使用。

未来，杭州西站枢纽将建成高效集散、指向清晰，站城交通分离的高快速路网。

云门地上部分

力争明年上半年开工

目前，机场轨道快线杭州西站站桩基施工已完成，站房下方的地铁工程计划9月底前封顶。

铁路西站站房地下部分工程桩基施工和基坑土方开挖已完成，计划8月底前完成±0.00以下结构施工，9月起进入地面以上施工。

西站周边线路工程同步推进中，计划到下半年杭州西站咽喉区桥群轮廓基本呈现。

湖杭铁路作为杭州西站南北向引入的高铁线路，全线正有序推进，目前路基石方已完成约23%、桥梁施工完成约25%、隧道施工完成约11%。

其中，作为控制性节点工程，富春江特大桥为国内首座设计时速350公里的4线无砟轨道高低塔斜拉桥，目前桩基施工已完成总量的68%，承台施工已完成30%。

站城综合体是西站综合配套的重大工程，也是站城融合的标志性工程，分为南、北区两个项目。

云门既是杭州西站站房南立面，又是城市的门户，主要功能是科创展示交流中心和城市配套服务。目前云门地下室已纳入地铁工程先行实施，云门地上部分将纳入南区站城综合体一并出让，力争于2021年上半年开工建设。

地铁预留南北通道同步实施部分(又称四个象限工程)已于2020年5月底进场施工，力争于2021年2月完成主体结构工程，为站房建设创造条件。

打造国内首个

双铁联动的超级T0D集群

杭州铁路枢纽是我囯东部地区重要的铁路枢纽，衔接沪杭、杭长、宁杭、杭甬、杭黄等高铁，枢纽内已投产的动车运用所为艮山门动车运用所，枢纽动车组检修能力不能满足运菅需求。

为满足杭州西站开行始发动车组列车的需要和杭州枢纽动车组存放和检修能力需要，在杭州西站西北方向4公里处新建杭州西动车运用所。

杭州西动车所是杭州铁路枢纽的重要基础和保障设施。总规模为检查库线12条、存车线60条、工洗车线4条，其中近期实施检查库线6条、存车线28条、人工洗车线2条，是杭州的第二所动车所，也是浙江省内规模最大的动车所，对提升杭州枢纽的运输能力和路网中的地位具有关键作用。

项目将于7月底启动建设，与站房同步建成。

建设动车所的同时，还将同步谋划盖上综合开发。这将是全国首个进入实施阶段的国铁车场上盖开发项目，是统筹铁路站场与城市发展，优化站场和周边地区用地布局的新尝试。

同时，杭州西动车所隔机场快线苕溪站与地铁仓前车辆段相望，相距仅400米，初步设想周边一体化谋划范围约7平方公里，打造国内首个双铁联动、轨道交通快线引领的超级T0D集群，并植入未来社区理念，打造成为具有示范引领作用的未来社区样板和交通便捷、配套齐全、城景交融、智慧服务的现代化宜居之城。

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