东莞这条水下隧道动工啦!施工技术难度创多项国内之最!

来源：房产装修家居资讯时间：2020-07-06 08:24

东莞阳光网讯（全媒体记者谢慧龙）新建深圳至江门铁路是粤港澳大湾区重大交通项目，其全线重点控制工程——珠江口隧道工程在虎门先行动工了。值得关注的是，原来这一个隧道工程，施工技术难度还创下了多项国内之最。

作为粤港澳大湾区重大交通项目，新建深圳至江门铁路是珠三角地区一条主要跨江城际通道。

目前先行动工的珠江口隧道工程，起于东莞滨海湾站，止于南沙万顷沙，不仅是全线重点控制工程，更可看作是“卡脖子”工程。

珠江口隧道工程为何是“卡脖子”工程？

按照设计，该段隧道将在地下直接连通东莞与广州之间的珠江入海口，是目前国内最大埋深、最大水压的一条水下隧道，集全线技术难点之所在。

“珠江口隧道采用“两边盾构+中间矿山”组合工法施工。“由两台盾构机在地底同时向中间掘进，并于洞内解体，实现了四个工作面同时施工，不仅节省施工周期，还有效地解决了长大隧道水下施工这项难题，为今后建设类似海峡隧道工程，积累下宝贵经验。”中铁十四局深江铁路珠江口隧道项目工程师李兵介绍。

据了解，珠江口隧道工程全长为13.69 公里，最大埋深达到115米。采用单洞双向隧道设计，盾构隧道管片外径12.9米。施工方介绍，在施工时，需要将四层楼高的设备在地底下狭窄的空间内再进行分解，技术难度和风险系数可想而知。

铁路全长 116 公里，设计行车时速250公里

据了解，深江铁路正线全长 116 公里，沿线经过深圳、东莞、广州、中山、江门等5个城市，共设有西丽（不含）、深圳机场、东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门等7座车站，设计行车时速250公里，总投资513亿元。

深江铁路建成开通后，将开辟新的高铁走廊，全面打通沿海高铁大通道，大大缩短珠江口东西两岸，特别是粤西、西南地区通达广州、深圳的时空距离，有利于东莞加速融入粤港澳大湾区半小时生活圈、经济圈。

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