机场联络线、G1503沿江通道等本市重大工程项目最新进展

嘉松公路越江新建工程、机场联络线、G1503沿江通道新建工程、浦东足球场这些市重大工程，近日迎来了最新进展。

嘉松公路越江新建工程

嘉松公路拟新建越江工程，该工程是2020年市重大工程。项目位于松江区，北起金平路，南至松金公路，线路全长约1.8公里。道路等级为二级公路，主线设计速度采用60公里/小时，主桥两侧辅道设计速度采用30公里/小时。

该工程采用桥梁形式一跨过江，桥型采用自锚式悬索桥，主桥长约706米，建设规模采用双向6快2慢。

道路等级为二级公路，主线设计速度采用60公里/小时，主桥两侧辅道设计速度采用30公里/小时；黄浦江航道等级为III级航道，通航净宽不小于150米，通航净空不小于10米。

机场联络线

机场联络线是上海市东西主轴内的市域快速通道，线路经闵行区、徐汇区和浦东新区，主要连接虹桥枢纽、浦东机场等重要节点。

上海市轨道交通市域线机场联络线工程西段位于闵行区境内，具体范围为：虹桥枢纽（不含）—华泾站东端头井，线路全长18.834千米。工程内容包括正线区间（含路基段、桥梁段、隧道段）、七宝站、华泾站（含活塞风井）、梅富路工作井以及3座中间风井。

七宝站已进场正在进行桩基施工

七宝站全长236米，平行于沪昆高铁，与地铁九号线中春路站换乘，为地面两层站，目前正进行桩基施工。

据悉，计划7月底完成七宝站I区桩基、承台以及Ⅱ区姚浜竖河小桥施工。

七宝站将根据实际情况加大人员和设备的投入，做好工序搭接和超前筹划。施工单位将集中优势资源，全力保证七宝站桩机与姚浜竖河小桥工期，拟采取3台设备同步实施，钢筋加工场、混凝土搅拌桩等均以七宝站优先。各项工序尽可能考虑平行作业，加快施工进度。

梅富路工作井年底开始盾构掘进

机场联络线（西段）3标梅富路工作井有128米长，深度超过30米，是盾构掘进的始发地。目前，梅富路工作井目前完成48幅地下连续墙，计划5月下旬完成全部58幅地下连续墙，随后将进行地基加固施工，计划6月中上旬开始基坑开挖；11月前具备盾构机下井组装条件，开始组装盾构机及调试，年底完成盾构机组装，机场线首台盾构正式始发。

上海机场联络线是全国11条市域铁路示范线路之一，全线共设虹桥站、七宝站、华泾站、三林南站、张江站、度假区站、浦东机场站、浦东机场规划航站楼站、上海东站（暂命名）共9座车站。线路全长68.6公里，逾88%为地下线，是全国首例以地下线路为主的市域线。

未来，浦东机场和虹桥机场之间的用时将缩短到40分钟左右。工程预计2024年完成。

G1503沿江通道新建工程

G1503沿江通道新建工程是横穿宝山的市级重大项目。建成后，它将在很大程度上分流宝山主城区的交通压力，并与浦东新区快速连接。去年12月，G1503的过江段已经贯通，目前正在施工的是G1503工程A段，东起牡丹江路，西至江杨北路，全长3.89公里，设置双向6车道。 

目前，工程正在做主线高架的沉台桩基，已完成了同济路到牡丹江路（一段）南侧的所有沉台桩基。A段已经开工，预计建设周期在一年到两年的时间，B段准备在今年的5月底开工建设。 

即将开建的G1503项目B段为高速公路，东起江杨北路，西至富长路，道路全长3.86公里，设置双向6车道。按规划，宝山区域内建成后还将呈现“三系统”加持的立体快速大通道。   

G1503建成后，将在很大程度上减轻主城区的交通压力，改善市民出行条件。

浦东足球场

浦东足球场在完成庞大的屋盖钢结构合龙成型和主体结构的基础上，近1300名建设者坚持文明施工、安全施工，正抓紧看台板吊装与设备安装等的最后冲刺，确保能在今年9月30日基本建成。

浦东足球场位于锦绣东路以南，规划金滇路以东，金葵路以北，规划金湘路以西，距离市中心约13公里，未来交通配套将包括2条地铁和多条公交线路。

足球场总建筑面积为139304㎡，固定坐席数为33765个，在足球场西侧还有两片室外训练场地。

浦东足球场主体结构为全钢结构，屋面采用轮辐式张拉索网体系结构，整体结构跨度达到了212米，整个屋盖由46个径向“大梁”承托，整体形象完整且兼具结构美感。

不仅如此，为完美地呈现出观赛氛围和声音效果，浦东足球场的屋盖结构采用量身定做的创新体系：中置压环轮辐式张拉钢结构，跨度达211米，结构形式更简洁，受力体系更高效。

建成后的浦东足球场观众看台背面将被光滑的白色金属材料包裹，呈现出白瓷般的光滑圆润。看台形成的天然角度也让整个造型形似中国传统瓷器，精彩的比赛内容被“盛装”其中。

浦东足球场建成后，将利用空间场地和培训资源，拓宽项目内容，建立市民体育运动体验和培训基地，着重引导青少年体育兴趣爱好培养，成为一个多功能的公共体育活动中心。

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