扬子洲将进行规划深化,专家建议规划职住一体,建设轻轨连接主城

在全国很多城市，轻轨作为轨道交通的一种运输形式，已经成为一道亮丽的城市风景线。11日，在南昌两会上，南昌轨道交通资产经营有限公司副总经理、南昌市政协委员晏明智带来了一份名为《关于扬子洲交通规划及产业定位》的提案，建议创新公共交通方式，提升扬子洲内部出行效率，采取轨道交通连接扬子洲与主城区。

扬子洲将打造生态岛规划文化创意等产业

去年8月份，扬子洲完成了地区概念规划设计，现在在进行规划深化设计，力争尽快开始控制性详细规划。

根据概念规划设计，扬子洲区域将主推高端、精品，绿色先行，规划通过生态化改造，融入大鄱阳湖生态三角洲；积极引鸟，打造珍稀候鸟乐园；打造溶解在湿地中的生态岛；构建北舒南聚的空间格局等策略，打造全岛生态化、产业绿色化的生态岛屿。按照“生态+”的要求，规划健康养生、绿色金融、会议会展和文化创意四大产业。规划提出一个湿地公园、一座鄱阳塔、四组特色群岛、一个田园综合体的“一一四一”的特色空间体系。

对外交通或成扬子洲开发重大制约因素

南昌轨道交通资产经营有限公司副总经理、南昌市政协委员晏明智认为，扬子洲对外交通条件明显是短板，现阶段通往主城区主要依靠赣江大桥和英雄大桥。赣江大桥是一座始建于上世纪50年代的铁路公路两用桥，以人行和非机动车为主，对机动车交通的贡献有限。英雄大桥是一环线的重要组成部分，早晚高峰已然拥堵，很难承载更大规模的车流量。一旦出入扬子洲的交通流量激增，就需要新建基础设施来解决交通问题，过江交通无论选择桥梁或者隧道，建设周期最少三年，参考2009年投用的英雄大桥造价是17.6亿元，2017年通车的红谷隧道耗资达46亿元，对于市、区财政都是一个较大的负担。晏明智认为，对外交通将成为今后扬子洲开发的重大制约因素。

扬子洲规划职住一体建设轻轨连接主城区

根据入户调查数据显示，南昌市民的日均出行频率是2.7次左右，就业人口出行主要是因工作需要。所谓“两点一线”，工作地和居住地是基本点，往返两地是出行的主要路径。“两点”在一个区域是为职住一体。

职住分离在南昌市较为典型的是西湖区的朝阳新城，号称CLD中央居住区，它的地理位置比扬子洲更优越，交通基础设施完善，但是入住率上来之后，早晚高峰拥堵程度远超老城区，出入的咽喉环节不可避免地成为新的堵点。

为振兴扬子洲经济，增加东湖区发展后劲，晏明智建议：规划“职住一体”定位，化解扬子洲对外交通瓶颈。

如果说扬子洲与主城区的交通连接是瓶颈，那么扬子洲内部的交通基础设施就更是空白。扬子洲由于濒临赣江的关系，形成了河网纵横的地理环境，孕育了典型的江南水乡生活特色。

晏明智建议，“岛内的交通规划超前布局，在机动交通方式上以轨道交通为主，辅以无人驾驶出租车，同时，系统规划绿道等慢行系统，将有限的土地充分利用起来。城市轨道交通是公共交通方式的一种，其最大的特点在于独占路权，就是说，在专门铺设的轨道上面，只允许指定的列车行驶”。

晏明智除了“政协委员”的身份外，还是一名地铁人，亦是一名交通专家。他建议，根据运量的不同，轨道交通可分为地铁制式、轻轨制式，还有磁悬浮和有轨电车等等，南昌已经通车的1、2号线属于地铁制式，而扬子洲可以选择类似轻轨的轻型制式，参考的案例是东莞松山湖华为小镇的小火车，绿色环保且用地节制。

岛内可尝试发展无人驾驶出租车

晏明智还建议应该尝试在扬子洲内发展统一调度的无人驾驶出租车，可以将扬子洲三面环水的天然环境优势充分发挥出来。目前，在封闭园区内的无人驾驶技术已经日益成熟，近邻长沙已经颁布了智能网联汽车道路测试管理细则，并颁发了49张自动驾驶牌照。

无人驾驶？政协委员的这个提法似乎有点超前？

记者了解到，无人驾驶概念并不超前，上海、湖南长沙等地已经开始路测，预示无人驾驶时代加速到来。今年以来，长沙、上海多地启动无人驾驶车路测，引发关注。随着业内大公司的持续推动及相关政策方面的扶持，无人驾驶时代加速到来。不过，当前无人驾驶技术还不能做到真正的无人，无人驾驶不仅是一项技术，更是一个系统工程，需要协同推进和完善。

据了解，目前无人驾驶车辆并不能随意上路。以无人驾驶公司AutoX为例，其去年9月份与上海嘉定区达成合作，建立无人驾驶商业示范运营区，同年12月份，又获得上海自动驾驶新规2.0发布以来的第一张自动驾驶路测牌照。

他山之石:华为小镇小火车

晏明智提到的华为小镇小火车是一种什么交通系统？

记者了解到，华为松山湖有轨电车是储能式轻轨车辆，开通后主要服务于华为技术公司终端设备研发园区——东莞松山湖总部基地的员工通勤以及重要客户、合作伙伴园区参观与商务洽谈。该项目二期工程全长3.2公里，线路共设车站5座，平均站间距300米，车站全部为地面站，中铁电气化局集团城铁公司承揽了项目供电系统和运营管理系统总承包工程。该工程全长2.6公里的一期工程已投入使用。

来源：信息日报

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