【划重点】“轨道上的长三角”提速,上海今年开建项目抢先看

随着二季度的全面复工复产,长三角轨道交通项目也迎来提速。

就在5月10日,通沪铁路一期进入信号系统调试阶段,赵甸至黄渡段先后转入全线拉通试验和试运行阶段,验收合格并通过安全评估后,力争6月底具备开通运营条件。

许丛军 摄

早一些时候的4月29日,上海铁路局宣布沪苏湖铁路初步设计获批。这条贯穿长三角示范区的重要铁路运输通道,也是长三角城际轨道交通网的一条骨干线路。

这背后,正是长三角一体化指导下推动交通格局实现大跨越。

4月底,国家发改委网站正式发布《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》(下称《规划》)。其中提出,到2025年,一体化交通基础设施网络总体形成,对外运输大通道、城际交通主骨架、都市圈通勤网高效联通,基本建成“轨道上的长三角”。

据不完全统计,分类来看,项目主要集中于六个方面,新增规划建设重点项目至少有100个。这份重量级规划出炉,预示着长三角一体化未来5年交通路网基建付诸实施,有了更明确具体的目标和清单。

01

以轨道交通为骨干

一大批项目将落地

长三角区域拥有全国最密集的高铁网络,长三角以全国8%的铁路营业里程,承担着全国20%的旅客发送量。随着长三角一体化的推进,对于交通基础设施网络也有了更高的要求。

上述《规划》指出,目前长三角地区综合交通运输体系一体化发展水平仍待提升。比如,部分对外和城际通道能力不足,局部区域轨道交通网络覆盖不够、功能定位不准、标准层级不清。

也就是说,轨道交通的骨干干线网络已基本成型,还需要“毛细血管”的细化铺设。对于长三角的铁路密度,《规划》提出的目标是,到2025年达到507公里/万平方公里。

2019年,管辖长三角三省一市铁路运营的上海铁路局完成基建投资854.12亿元,连续4年保持800亿元以上,居全国铁路首位。今年投资预计900亿元以上,其中上半年计划完成350亿元左右,比原投资计划增加50多亿元。

2020年,长三角铁路部门计划开通商合杭高铁合肥至湖州段、通沪、合安、连镇南段、衢宁等8个项目,力争达到10个;开工建设沪苏湖、金建、合新、北沿江合肥至上海段、北沿江武汉至合肥段、宁芜铁路增建二线等6个项目,计划开通新线里程逾1000公里。

开篇提及的通沪铁路、沪苏湖铁路,正是《规划》提出的干线铁路列表中,长三角上半年的两个重点项目。

其中,通沪铁路是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高铁网中沿海通道的重要组成部分,工程建设分一期和二期推进:一期工程为赵甸至黄渡段,二期工程为太仓至四团段。通沪铁路赵甸至黄渡段,从既有南京至启东铁路赵甸站引出,南行跨越长江,经江苏省张家港市、常熟市、太仓市和上海市嘉定区,引入安亭西站,经既有京沪铁路终到黄渡站,正线全长137.5公里,设计时速200公里,设赵甸、南通西、张家港北、张家港、常熟、太仓港、太仓、太仓南、安亭西9个车站,预留常熟东站。

一期已于近日进入信号系统联调联试阶段,距离开通运营再近一步。

另一条新线路,沪苏湖铁路正线长度约163.8公里,按350km/h高速铁路标准设计。全线设上海虹桥站、松江南站、汾湖站、盛泽站、南浔站、湖州东站(纳入湖杭铁路工程)、湖州站7个车站。项目计划2020年5月开工,工期4年。项目建成后,沪苏湖铁路将与沪杭客专、宁杭高铁、湖杭高铁、商合杭铁路相连,共同构筑快速铁路客运网络。

作为项目开工最重要的前置条件之一,初步设计的获批,标志着沪苏湖铁路工程开工建设进入“倒计时”阶段。

02

2020重点建设清单发布

“三省一市”发力点明确

长三角一体化上升为国家战略已进入第二个年头,三省一市今年仍继续对交通基础网络建设发力。

上海市

2020年重大建设项目清单中,属于交通领域主要有已经在建的沪通铁路(南通-安亭)上海段、沪通铁路(太仓-四团)上海段,沪苏湖铁路上海段、机场联络线等。

江苏省

今年重大项目铁路部分主要有沪通铁路一期、沪通铁路二期、南沿江铁路、北沿江高铁、沪苏湖铁路、通苏嘉甬铁路等11个项目。

浙江省

提出到2022年,基本形成省域、市域和城区3个1小时交通圈,铁路总里程达到4000公里,其中快速铁路达到2000公里。此外,加快建设都市区城际、市域(郊)和城市轨道交通,完善轨道交通网络体系。建成杭富、杭海、杭绍城际铁路,杭州轨道交通1号线三期等等 。

安徽省

今年将开通运营商合杭高铁合肥以南段,力争开通合安高铁;全面开工合新高铁和巢马、淮宿蚌城际铁路,力争开工合肥—南京高铁,淮北—阜阳、六安—安庆铁路,宁芜铁路扩能和有关铁路专用线;积极推进合肥—新桥机场—六安、马鞍山—句容(镇江)城际铁路等项目前期工作。全年力争完成铁路投资400亿元,开通运营高速铁路255公里以上,开工建设新线800公里。

不难发现,三省一市今年的交通项目规划中,可以看到不少市域(郊)和城市轨道交通项目。作为铁路的重要补充,轨道交通建设更强调“多式融合”,特别是加快建设都市区城际、市域(郊)和城市轨道交通,完善轨道交通网络体系。

都市圈通勤交通网重点工程规划建设项目中,包含7个城际铁路工程、12个市域(郊)铁路工程。其中包括规划建设上海机场联络线(含南站支线)、上海嘉闵线(含北延伸)、上海崇明线、上海南汇支线、上海市域17号线西延伸、金山至平湖。

以上海机场联络线为例,作为国家发改委首批确定的全国11条市域铁路示范线路之一,其建成通车后,就能把虹桥枢纽、上海东站、浦东三个航站楼、临港新片区和松江南站串联起来,加上沪通铁路,就能将上海东部这块轨道交通网络盘活,往西连接虹桥商务区甚至G60科创走廊沿线,并打通和江苏北部城市的连接。

根据规划,上海机场联络线全线共设虹桥站、七宝站、华泾站、三林南站、张江站、度假区站、浦东机场站、浦东机场规划航站楼站、上海东站共9座车站。线路全长68.6公里,逾88%为地下线,是全国首例以地下线路为主的市域线。工程预计2024年完成,未来,浦东机场和虹桥机场之间用时将缩短至40分钟左右。

从《规划》中不能看出,轨道交通网络有三个层面,首先是国家干线铁路,城市间长距离的运输都由这种大干线、大通道来承担大动脉的作用;第二个层面是城际线路、市域铁路,由大动脉延伸出去线路配合干线通道,可以和其他地级市、县级市形成网络;最后一个层面就是城市中的轨道交通。

以上三个层面交织形成一张大网,有了这样一张大网,“轨道上的长三角”将变得更加通畅无阻。

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