安防堵死了消防,请给生命线多一些宽度

火灾面前，时间就是生命，抢赢最关键的那几分钟，就意味着能抢救生命。可是，堵塞消防通道恰恰意味着拖延抢救时间。

一般消防车的长度均大于或接近10m，高度近4m，宽度近2.5m。《建规》第6.0.2条和《高规》第4.3.4条规定了穿过建筑物的消防车道其净高和净宽不应小于4m,就是依照国内使用的各种消防车辆外形尺寸而确定的。考虑到消防车车速一般较快,穿过建筑物时宽度上应保证一定的安全系数,便于车辆快速通行,到达火场,顺利投入战斗。

据悉，上月末在位于深圳市罗湖区东门街道的被称之为“黄金烂尾楼”的东门大厦楼上着火；楼下有临时建筑、摊棚毗连，通道狭窄，一旦火势失控，易形成火烧连营。

东门大厦，这是一栋1995年开工建设的烂尾楼，于1997年在土建工程封顶后，因产权和资金问题停工至今。在深圳这片寸土寸金的城市里，特别是罗湖的东门，基本算的上是钻石级的了。而这栋有着23年历史的钻石级的烂尾楼显得格格不入。

据了解，东门大厦和港丰大厦在1999-2003年的时候，是被港丰集团收购了，在把港丰大厦建好后，才开始建设的东门大厦。但是由于刚刚建完港丰大厦的港丰集团，再想重整东门大厦时，资金出现了暂时的短缺，就在解决资金问题的时候被另一方算计，导致东门大厦后来的各种问题。

东门大厦地下2层、地上33层框架剪力墙结构，主体结构高121.66米，总建筑面积为3万余平方米。在这20多年里，大厦经历各种波折。即使是政府介入调解，但是产权依然不明晰。深圳楼房林立，但是能像东门大厦这样，各种势力都介入的，各种方法都用尽的，各种手段都经历的，各种狂风暴雨都洗礼了的悲惨遭遇，应该是全国罕见。而真正的业主看着自己辛辛苦苦“喂养的孩子”，一直在风雨里飘摇，现在还出现了消防安全问题，真心关怀、真正关注、真正的业主真的是心碎了无裂痕了……！

火灾是发生在上月的21号晚上21点半左右，是隔壁楼的工作人员看到后及时拨打119报警。消防人员到达现场后，东门大厦的保安还不知道楼上着火，消防人员敲门，再三向保安讲明情况后，东门大厦的保安才允许消防人员到现场救援。可是由于东门大厦的情况特殊，周围已经是建好的设施，场地狭窄，紧靠着道路，而东门大厦在搭建安全护栏时，没有从实际出发消防车也很难进入，只能停在道路上。

据了解，港丰大厦进出口安防搭建的时候就有一个故事。这个是经过该区及东门街道相关部门及领导的调解。后在搭建的时候，队伍突然进驻，而搭建队伍阵势之大、速度之神让任何一个建筑公司都望而却步。是相关部门领导授意，还是相关公司的心虚。

东门大厦周边的安全护栏一边靠着东门路、东门天桥，另一边靠着湖贝路及湖贝小学公交车站台。由于搭建范围有限，虽然搭建大多符合标准，但是没有考虑实际用处。比如往港丰大厦进出的紧靠东门大厦的唯一生命线，搭建的消防通道。消防通道基本符合标准，但一端是湖贝路，另一端进入港丰大厦。在这一端普通轿车同时进出都显得狭小，特别是消防通道上建好了安防设施后，普通轿车单方进或出就更是需要司机有更好的技术了。如果是消防车进来，那会怎么样呢？

消防车道设置要周全,路面荷载过小,道路下面管道深埋过浅,沟渠选用了轻型盖板等情况,都不能承受大型消防车的通行。另外,从上表可以看出,由于大型消防车车身长度和最小转弯直径过大,因此,消防车道的回车场设置为12×12m就明显不能通行了，需设置更大面积的回车场才能满足使用要求，这应按当地实际配备的大型消防车确定。

搭建了安防，堵死了消防。工作要合法、合规，特别是民生项目，更要的是合理，当初政府搭建方案是否经过审核？设计方案是否通过相关部门审批？搭建公司是否有资质？这一切的前期有没有经过前期现场的实地考察？规定是冷冰冰的，人命是活生生的，任何事情都要人性化为主，特别是主用于消防、安防的生命通道。

东门大厦本来就是在经历这世间万年难遇的磨难，但是，这场火灾让东门大厦更是雪上加霜，主管部门、城建公司、工程公司及施工队、安保公司是不是要负起责任来。如果负不起责任，公司做不了项目；让相关责任的部门，应该让他们检讨，承担相关责任，因为其无为导致东门大厦的悲惨经历。那就应该让有责任的公司，有能力的公司，真诚愿意做的工程公司来承建这个项目。

而和东门大厦是双子楼的港丰大厦就在旁边，想象一下，如果要是港丰大厦有了火灾，消防车又进不来。那么港丰大厦的业主、工作人员的生命由谁来保障呢？是不是要把生命通道先打开呢？再去向那些堵塞生命通道的、无视生命的不负责任的无知分子追责吧。

一次次救援速度的延误、一个个惨痛的案例警示我们，火灾中贻误速度真的是在耽误生命。在等待救援的生命面前，一丁一点的时间都容不得浪费，只有更早发现火灾，救援力量更早一步到达，才能最大程度挽救生命，避免家破人亡的人间惨剧。

责编：小楷

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