高铁谜局--破局之战

成渝中线高铁的新闻最近刷屏，350-400公里/小时的速度将成为成渝之间最快速的一条通道。

这个时候很多人发出疑问，明明四川现在缺乏的是一条出川的300+时速的高铁，为什么又上马一条成渝中线高铁？

大西南，四川盆地，高铁之殇的前世今生，带你揭秘。

高铁之殇

高铁对于现代中国社会有多重要？

我想很多四川人没有切身体会，因为四川在高铁这一块的落后，简直是落后的难以启齿。

只有去上海虹桥枢纽等东部地区体会过那种几乎随时买票即走的方便和准时，才会对高铁网络念念不忘。

在郑州，武汉，长沙等等都在大打高铁经济牌的时候，成都和重庆这两个西部最大的城市却只能在四川盆地这个圈里玩。

在上一个十年里，成渝为代表的四川盆地，在高铁争夺战中输的体无完肤。

西部高铁局势图

贵州凭借贵广和沪昆高铁，已经事实上成为了目前的西南高铁枢纽，而成都和重庆被排除在了全国300+高铁网络之外，只能在盆地内部跑来回。

这一切都要归功于一个人：盛光祖。

他不顾地方的强烈反对将西成和成贵，郑渝高铁渝万段等等西部重要的高铁线路从350的设计时速降到了250。

最搞笑的是，例如西成客专从350的时速，降低到250，造价仅仅降低了3%，总投资647.5亿元，较之前350的设计时速节约了20亿。

就因为这20亿，让成都，让四川失去了接入300+高铁网的机会，也让成渝地区彻底成为了高铁的死角，并且永久无法提速。

这可不像贵广高铁，名义上目前运营是250公里时速，实际上技术标准是300+，可以提速恢复速度的。

于是出现了现在最为诡异的画面。

成都三条出川高铁通道，西成，成贵被废，原本还可以通过成渝客专300+接入重庆，然后通过重庆走郑渝高铁东出。

但是，郑渝高铁渝万段也被降速到200，简直是欲哭无泪。

就这样，成都和重庆这一对难兄难弟，成了全国高铁的死角。

获得了沪昆和贵广的贵阳迅速崛起，从一个类似于甘肃的边缘省份崛起成为我大天朝棋局中的一方执棋人。

把西南地区成渝两个大哥的脸打的啪啪啪。

抛弃纷争，共同破局

被贵州这个小弟夺走了交通地位，四川和重庆却还在互相掣肘。

比如渝西高铁到底是走万州还是走达州？双方扯皮不断。

一般情况下，地方上铁路线路争夺往往是“暗斗”，但是川渝双方的竞争走向了全国两会。2016年两会期间，重庆人大代表团提出全团建议，渝西高铁经万州方案为最佳方案。四川代表团也建议建设渝达城际铁路线连接安康。

四川的理由是西线走达州成本最优，可节省60公里里程，且经过广安、达州等地市，涉及1171万人口，是重庆经万州的东线的4倍，客流量也较东线大9倍，而且带动川东革命老区。而重庆的理由是，全线经过重庆境内，带动渝东北库区。

渝西高铁陕西境内已经开工，但四川和重庆的扯皮，让渝西高铁迟迟得不到推进，损耗各自大量的资源。

比如四川力推的成达万高铁，通过达州接入万州，再进入郑万高铁，让成都接入全国高铁网络，需要重庆配合，但是这条线路重庆一直很排斥导致遥遥无期。

随着新一届川渝高层互访，这个僵局得到了打破。

从双方公布的文件来看，在这两次高层互访中双方达成妥协，即重庆支持四川建设成达万高铁，四川也支持渝万高铁。而在这个过程，渝西高铁的线路也最终落定，采取主线支线方式将东西线保留，实现了双赢。

这个表述就很有意思了，下面一句句来解答。

渝西高铁，东线和西线同时采用，分别过万州和达州。

这算是大家平局，成都和重庆可以分别由达州，万州转向北上西安。

通俗点话来说就是浪费一点钱，大家都修，你好我好大家好。

重庆支持四川建设成达万高铁。

成达万高铁是四川谋求已久的出川通道，但是这条线会绕开重庆市区，绕开重庆市区意味着重庆市区的枢纽地位会削弱。

成都未来通过成达万高铁，接入达州和万州，就可以北上西安，郑州，东接武汉，融入全国300+高铁网络。

所以这就是重庆迟迟不愿意搞成达万的根本，重庆支持这条线路是重庆对四川的妥协。

四川也支持渝万高铁。

这里很多人会想，为什么渝万高铁需要四川支持？不是重庆内部的事吗？

众所周知，渝万高铁被降速成200后，失去了高铁的意义。所以对于重庆来说关键在于渝万二线350+的建设，这样可以让郑渝高铁全线都能跑到350+。

这个时候成都出川通道就会面临两条线路的选择。

第一条：成达万高铁，直接绕过重庆，从万州出川。

第二条：成渝客专（红线）到重庆，接入渝万高铁，再从万州出川。

很明显第一条线路的距离和走向就是极大的优势，无论的时间还是经济性，成达万这条线路都会成为首选，这不是重庆想看到的。

所以成渝中线高铁横空出世，通过成渝中线高铁，接入重庆市区，然后再通过渝万二线350+接入万州。

这样对于重庆来说，就能分摊掉成达万高铁的价值，让四川的东出通道从唯一，变成2选1，一定程度上保护重庆的枢纽地位。

而对于四川方面，成渝中线高铁并不是四川和成都急需的一条高铁，因为既有了成渝客专已经是能够满足目前的需求的。

支持渝万高铁，实际上是需要四川妥协，尽快开工成渝中线高铁，以此来保护重庆的枢纽地位。

这几天成渝中线高铁项目落实后，很多城建群和论坛充满了不理解，认为这个项目是无意义的，四川现在急需的不是成渝之间的高铁，而是出川的高铁。

对，从成渝中线项目本身来说，对四川短期的意义不那么大，但是这是换取成达万高铁的妥协。

把一个远期的项目提早实施，换取另一件事的成功。

世界不是非黑即白，事情从来不能单从一个项目里去看。

成熟的人和组织，永远是要理性的去协商，谋求共同的利益。

渝西高铁，双线，浪费一点钱，大家得利。

成达万高铁，重庆向四川妥协，支持建设。

成渝中线高铁，四川向重庆妥协，支持建设。

感谢两地的高层为四川盆地的高铁做出了历史性的贡献。

破局，从现在开始。

本篇主要讲述四川盆地的高铁之殇，川渝纷争转向合作的历史性机遇。

高铁谜局系列篇，将会一步步揭秘四川高铁布局的深意和格局影响。

来源：成都学区百科

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