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重达2800多吨的混凝土框架涵，需要在不影响动车行进的情况下，通过6台500吨顶力的千斤顶缓慢往前推进42米，直至穿越柳南客专铁路2股铁路线……这是航二路延长线建设的最大难点和高风险点。从16日起，2800多吨框架涵下穿柳南客专铁路线顶推施工正式开展，预计本月25日可完成顶推工作。

2800多吨的框架涵要从铁路线下方顶推过去

昨日上午，记者来到航二路延长线第三标段柳南客专顶推施工现场，看到靠近铁路线旁的空地上，摆放着4节由钢筋混凝土浇成的框架涵。其中有一节已经被顶推到了柳南客专铁路线下方，另有一节正在被顶推向柳南客专铁路线。在框架涵之间，摆放着顶管和千斤顶。

500吨顶立的千斤顶“铁路线下方已经被掏空，需要将框架涵顶推进去，施工时不能影响动车运行。”施工方中铁五局航二路延长线3标项目部相关负责人告诉记者，航二路延长线第三标段需要下穿最高限速250公里/小时的柳南客专铁路2股铁道以及广西最大的铁路编组场——柳州南站编组场一场11股铁道。由于在柳南客专铁路上来往的动车比较多，施工时不能影响动车正常运行，这给施工构成了挑战。经过反复论证，施工方先在柳南客专铁路线两边挖出10根支撑桩，接着在铁路线下方架起5道预应力横抬梁和8组D便梁将铁路线顶起，然后将铁路线下方的泥土掏空，最后才是通过千斤顶将长24米、宽14.5米、高9.6米，重达2800多吨的预制钢筋混凝土框架涵从掏空的铁路线下方顶推过去，这是施工工序的重中之重，也是最大的难点。6台500吨推力千斤顶同时作业顶推框架涵

框架涵顶推施工从16日开始准备，利用6台500吨顶力的千斤顶，在预先固定的框架涵和支护桩的作用下，将要穿越的框架涵往柳南客专铁路线下方顶推。顶推过后，地面上可看到一层黄色的油状物质。据介绍，这些物质是石蜡和滑石粉，铺设在地面上目的是为了减少框架涵与地面的摩擦，方便往前推行，共需要顶推42米。

框架涵已顶推至铁路线下“每次只能往前顶推1米，每次耗时10至15分钟。”中铁五局航二路延长线3标项目部相关负责人称，共需要顶推两节框架涵穿越铁路线，每节框架涵为一边的车道，为了保证推力平衡，框架涵不发生位移，顶推过程中要做到6台千斤顶同时发力，并安排工人进行测量，随时做好校正。按照目前的顶推进度，预计本月25日可完成顶推工作。届时通车后，动车在框架涵上面的铁路线上“跑”，汽车在框架涵内通过，互不干扰。

顶推作业现场预计2021年下半年可以达到通车条件

航二路延长线是我市旧机场至西鹅片区东西走向重要的一条通道，地理位置十分重要。项目东起柳邕路与航二路相交路口，向西通过既有的柳州铁路编组南站及新建的西鹅货运中心站，与柳工大道相交，终点为柳工大道西侧规划道路，全长约2700米。工程主要建设内容包括道路工程、桥梁隧道工程及相应铁路站场改造等工程。道路等级为城市主干道，双向6车道，主线设计速度为60公里/小时。目前项目Ⅰ标段与Ⅱ标段下穿通道的主体框架已贯通，整个项目预计2021年下半年可以达到通车条件。

来源：柳州发布

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