轨道建设提速 京津冀“一小时交通圈”正在形成

轨道建设提速 高速路网越织越密

京津冀“一小时交通圈”正在形成

北京日报

本报记者 孙宏阳

说走就走，一小时可达。在京津冀主要城市间，“一小时交通圈”正在形成。“十三五”期间，随着京张城际开通运营，京唐城际、京滨城际等铁路加快建设，轨道上的京津冀跑出“加速度”；连接京津冀的高速路网也越织越密，北京高速公路新增里程186公里，曾经的“断头路”“瓶颈路”变成了“舒心路”。

刚刚过去的“十一”假期，在京工作的杜先生携妻带子回张家口探亲，与以往驾车不同的是，他选择了乘坐高铁。“从清河站上车，47分钟就到张家口站了，真的太快了，比开车堵在路上舒坦多了！”杜先生一家6点10分上车，吃早饭时已在张家口的家中。而在前些年，赶上节假日，他开车回去路上要走三四个小时。

去年12月30日，北京至张家口高铁开通运营，线路全长174公里，最高设计时速350公里，全线设北京北、清河、昌平、八达岭长城、张家口等10座车站。京张高铁开通以后，北京至张家口最快运行时间由3小时7分钟压缩至47分钟。

五年间，北京加快构建“轨道上的京津冀”。

作为连接千年古都北京和未来的“千年之城”雄安之间的高速铁路，京雄城际铁路北京西至大兴机场段去年9月26日正式开通，乘客从北京西站出发到达北京大兴国际机场最快仅需28分钟。京雄城际全线通车后，从雄安新区出发，20多分钟即可抵达北京大兴国际机场，雄安新区能够与北京、天津形成半小时交通圈。

目前，京唐城际、京滨城际铁路建设也全面提速。其中，京唐城际铁路起自北京城市副中心站，经廊坊北三县、天津宝坻区到达唐山，未来开通后，从北京到唐山仅需30分钟。就在上个月，随着最后一方混凝土的顺利浇筑，京滨城际铁路宝坻特大桥左线跨引滦入津输水明渠连续梁顺利合龙。京滨城际铁路建成后，滨海新区将加入“京津一小时生活圈”。

五年间，连接京津冀的高速路网也越织越密，曾经的“断头路”“瓶颈路”变成了“舒心路”。

今年1月23日，冬奥会重大交通保障项目延崇高速建成通车，打通了北京至张家口崇礼太子城赛区便捷通道，从北京六环到崇礼90分钟可达，缩短一个半小时。延崇高速公路与2019年年初通车的兴延高速公路合并组成京礼高速公路，形成北京西北方向第三条高速通道，成为京津冀一体化路网格局的重要组成部分。

京台高速、京开高速拓宽、京秦高速、首都地区环线通州大兴段等建成通车，北京市域内国家高速公路网“断头路”清零；大兴机场配套新机场高速、新机场北线高速（中段）建成通车……“十三五”期间，北京高速公路新增里程186公里，总里程达1168公里。

路畅了，京津冀运输服务也加速一体化，三地人员往来更加便捷。截至2019年底，北京交通互联互通卡累计发行700余万张，推进了交通一卡通跨区（市）域、跨运输方式互通。

“公交省际化、省际公交化”成为可能。五年间，北京加快省际毗邻地区道路客运班线公交运营化改造；推进跨区域公交一体化服务，“出京公交”常态化运营，基本覆盖河北省廊坊、涞水、赤城等17个毗邻区、县（市），每天都有数十万人次乘坐跨省公交进出北京。

根据京津冀协同发展交通一体化规划，到2020年，形成多层次、全覆盖的综合交通网络，实现区域内快速铁路覆盖所有地级及以上城市，高速公路覆盖所有县城，形成京津石中心城区与新城、卫星城之间的“1小时通勤圈”，京津保唐“1小时交通圈”，相邻城市间基本实现1.5小时通达。

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