济南大东环转体桥“转身”成功,11月具备通车条件

9月25日零点，济南绕城高速公路二环线东环段转体桥进行转体施工，四座梁体同时转体，成为国内有史以来高速公路工程中总重量最重、总长最长、建筑面积最大的一次转体。预计今年11月，大东环具备通车条件。

25日凌晨，有史以来国内高速公路工程中转体总重量最重、转体总长最长、建筑面积最大，济南绕城高速公路二环线东环段转体桥转体施工成功，这标志着项目最后一个难点被攻克，大东环预计今年11月具备通车条件。

该转体桥位于济南市历城区与高新区交界处，上跨胶济铁路、胶济客专、四五六专用线三条铁路线，需四座梁体同时转体，转体总重达4.8万吨，转体总长520米，转体总面积为10296平方米。

由于转体桥临近三条铁路营业线，每日有效施工时间短，技术要求高，安全风险大。为确保安全、有序、高效完成转体，大东环项目建立精确的信息化、可视化模型，多次进行施工模拟，提前防范施工过程中易出现的技术问题;调整施工工艺，将现浇梁施工由分段浇筑、张拉，调整为整体浇筑、一体张拉，为项目节约1个多月工期;突出创新驱动，强化技术引领，成立施工质量控制攻关研究小组，采用大跨度转体桥平转施工称重、跨多线铁路四座转体桥同步转体等新技术，最大程度减少对运营铁路的干扰，有效提高了工程经济性和施工安全性，为同类工程施工积累了宝贵经验，提供了有力借鉴。

济南绕城高速公路二环线东环段起自青银高速唐王枢纽互通立交，止于京沪高速曹范互通立交，由北向南依次穿越历城区、高新区、章丘区，主线全长23.6公里，概算投资44亿元。

技术人员介绍，转体桥要在铁路不运行时进行转体施工，减少对铁路运营影响，四转体结构的转体重量达到4万多吨。铁路线是东西向的，在铁路线附近先修好桥，然后利用技术转过来，转成南北向，这就是转体，技术含量非常高。这个转体桥的建成是大东环建设的关键节点，完成后才能保证大东环按期通车。

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