路、桥、隧多点开工 科学城建设插上腾飞“翅膀”

城市发展，交通先行。科学大道、含谷立交、大学城复线隧道……连日来，西部（重庆）科学城交通基础设施建设频传喜讯。

上游新闻·重庆晨报记者从重庆高新区获悉，公路干道、桥梁隧道、立交改造与建设等项目多点发力，四处呈现热火朝天的建设场面，为西部（重庆）科学城建设插上腾飞的“翅膀”。

科学大道

66km南北贯穿重庆西部槽谷地带

科学大道效果图

科学大道起于北碚碚东大桥南桥头，止于江津支坪长江大桥北桥头，南北向贯穿重庆西部槽谷地带，全长66公里。其中，核心段道路全长约28km，含新建互通立交1座，下穿隧道4座，与轨道7号线共线段长4.4km。

科学大道定位为综合大道，集交通通达、形象展示、绿色共享、智慧科学为一体，划分为五大城市功能段和两大自然生态段，最终构建5+2城市与自然交融的形象中轴线，打造科学城门户品牌，集聚科技创新要素，树立山水城市典范。

科学大道主线设计为双向八车道，并利用两侧建筑后退红线的用地设置双向四/六车道的服务性道路，沿线与11条建成、在建、规划轨道相交或共线。同时深化落实小街区、密路网规制，在科学大道两侧形成并行的城市次支路，加强科学大道与城市路网的快慢衔接转换，实现东西两侧的功能融合。

含谷立交

改造工程计划明年1月完工

含谷立交

日前，备受市民关注的“含谷立交改造工程”也传来了好消息。目前 A、B、C、D、F、G、H、I、J匝道和南北连接线均已实现通车，已完成了工程量的80%，预计明年1月，工程将实现完工。

改造工程西起成渝高速，东止于中梁山隧道西侧，呈东西走向，包括成渝高速主线拓宽改造、新建南北连接线、相交主线（即新宏大道）拓宽改造、新建10条匝道，全线包含桥梁19座、人行地通道5座、人行天桥2座及现状含谷立交拆除重建。其中，新建南、北连接线全长3569m，工程范围连接线总长2666m。

含谷立交

该项目是新宏大道与成渝高速公路的重要转换节点，也是含谷片区、白市驿北部片区交通转换及进入主城方向的主要入口。工程完工后，将有效打通主城都市区中心城区向西原有交通堵点，提升成渝高速道路通畅率，畅通西部（重庆）科学城，促进成渝地区双城经济圈快速发展。

香炉山隧道

今年底可完成土建主体建设

香炉山隧道

日前，上游新闻·重庆晨报记者在坪山大道项目施工现场见到，该项目建设正在有序推进中。香炉山隧道是坪山大道道路、桥梁、隧道等主体工程中唯一的隧道工程，是全线关键控制性工程，地质情况复杂、工序多、工期紧、风险高。

香炉山隧道右线已于7月17日实现贯通，隧道左线也于8月底贯通，双隧道的贯通比原计划提前了5个月。

坪山大道项目

坪山大道全长7公里，双向六车道，标准路幅宽度54米，西接绕城高速，东接大学城复线隧道，预计今年年底可完成土建主体工程建设。

大学城复线隧道

缓解大学城隧道交通压力

大学城复线隧道位于大学城隧道北侧，西起坪山大道西山立交，往东穿越中梁山，止于内环红槽房立交。

线路全长约5.94公里，主要包括特长隧道1座，即大学城复线隧道：分离式双洞隧道，单洞单向3车道，长约4.1公里，互通式立交1座为红槽房立交。道路等级为城市快速路，主线为双向六车道，设计速度80km/h。

建成后，大学城复线隧道将与坪山大道、璧山隧道形成快速路一联络线，有效串联璧山、西永、大学城等区域，缓解大学城隧道交通压力，完善科学城骨架路网，推动科学城核心区经济发展。

六旗隧道

将缓解璧山隧道交通压力

六旗隧道项目

据介绍，六旗隧道项目西起璧山区六旗大道，向东穿越缙云山，西侧上跨绕城高速，终点接入大学城南路。项目总长度4.92公里，其中隧道长度2.7公里，道路等级为城市主干路，双向六车道，设计时速60km/h，两端与现状璧青路和绕城高速的交通转换均采用全互通立交。

目前，璧山隧道车流量较大，周边路网高峰时段拥堵严重，六旗隧道的建成将极大的缓解当前交通紧张局面。

与此同时，六旗隧道将与现状璧山隧道和规划的曾家隧道、金凤隧道一起组成重庆高新区向西市政隧道群，为城市向西发展提供通道，增强成渝地区双城经济圈的通达性，助力西部（重庆）科学城经济社会快速发展。

西部（重庆）科学城范围内已建成向西穿越缙云山的隧道6座，其中5座为高速公路隧道，即成渝高速、九永高速、渝蓉高速缙云山隧道，青木关隧道，西山坪隧道，1座璧山隧道为市政隧道。

城市干道

打通城市“毛细血管”

近日，紧邻科学谷东侧的新春路主体已顺利完工，绿化工程正在有序推进。

新春路是科学谷出行的重要交通道路，其高标准实施的道路沿线绿化工程，极大提升了科学谷周边的景观形象。

除新春路外，重庆高新区正加速推进未贯通道路建设进度，紧紧围绕完善城市骨架路网和主干道系统，进一步加密市区次干道和支路网，减轻交通压力。

“我们今年续建及新建未贯通道路40条约38公里，预计年底完工10条，长度约10公里。”据重庆高新区有关负责人介绍，按照计划，重庆高新区北部片区未贯通道路力争2年全开工，3年全建成，同时有序推进立交建设，形成多层次现代化的立体交通体系。

一条条平坦宽阔的公路干道不仅推动西部（重庆）科学城交通路网建设，还打通了城市发展的“毛细血管”。

上游新闻·重庆晨报记者 王倩

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