全国埋深最大的地铁车站在重庆红岩村

从深埋地下过百米的地铁车站到地面需要多久？答案是只需40秒。记者22日从重庆交通开投集团轨道设计院获悉，由中建隧道承建的轨道交通9号线一期工程（高滩岩~兴科大道）红岩村站消防竖井，今日开挖完成。

9号线一期工程红岩村站轨面最大埋深约116m，拱顶最大埋深约99m，建成后是全国埋深最大的地铁车站。消防竖井设置的四部高速垂直电梯，以每秒2.5米的速度运行，约40秒就能带乘客便捷进出轨道站，极大地节约出行时间。

全国埋深最大的地铁车站 中建隧道供图

全国埋深最大的地铁车站

据了解，重庆轨道交通9号线一期工程（高滩岩~兴科大道）红岩村站位于重庆市渝中区与沙坪坝区交界处，经纬大道和沙滨路之间，沿经纬大道向东敷设。车站东边为协信云栖谷小区，西边为协信阿卡迪亚，南向为汽配厂宿舍区，北向为规划环形道路通往沙滨路，此外东北侧紧邻轨道5号线与红岩村纪念馆。

据设计单位重庆交通开投轨道设计院相关负责人介绍，红岩村站为地下两层暗挖车站。红岩村站总长（内皮）262.3米，总宽（内皮）21.8米，车站采用13米岛式站台，长度140米，单拱双层结构。车站隧道采用复合式衬砌，开挖净宽24.24米，开挖高度21.23米。由于红岩村站埋深较大，轨面最大埋深约116米，拱顶最大埋深约99m，建成后将成为全国埋深最大的地铁车站。

红岩村站设置了9个竖井，包括1个电梯井、2个风井、6个安全出入口竖井，超100米的竖井有3个，最深的为116米，相当于39层高楼。截至目前已完成3个竖井开挖。据悉为确保高效安全，红岩村站百米竖井采用反井钻机溜渣，该工艺一般用于矿山施工，极少用于地铁施工，是一种较为罕见的地铁竖井开挖方式。

只需90秒便可运输近百人

今天开挖完成的是红岩村站消防竖井，开挖直径13.6米，开挖高度102.73米，内设1部消防电梯和3部客梯提升至地面，每部电梯可乘坐21—23人。建成后，这将是国内第一座圆形竖井高速电梯群出入口。

“电梯提升高度约为99米，以每秒2.5米的速度运行，40秒就能带乘客便捷进出轨道站。”据重庆交通开投轨道设计院土建所所长、该项目结构负责人邹光炯介绍，由于重庆部分地铁车站埋深较大，往往出入口地面敞口段距车站主体结构较远，对于车站站位附近的居民服务性较差。而垂直电梯群的修建，不受出入口长度的影响，占地面积较小，可最大限度地靠近车站布置，方便周边居民乘坐轨道交通。

以红岩村站为例，4号出入口为常规出入口，全长约340m。若车站周边居民想要乘坐轨道交通，需步行至4号出入口，再通过4号出入口进入红岩村站，步行距离超过800m，用时接近10分钟。而红岩村站圆形竖井出入口建成后，红岩村站正上方小区（协信云栖谷、协信阿卡迪亚小区等）居民可在小区门口乘坐电梯直达红岩村站站厅层，步行距离缩短至100-200m，步行用时约3分钟。

由于圆形竖井和垂直电梯群灵活布置的特点，结合常规出入口的布置，可有效提高轨道交通服务的覆盖面和服务能力，目前已开始在重庆第四期轨道交通建设中进行推广。

正在建设的红岩村站 中建隧道供图

红岩村站今年9月底全部完工

目前红岩村站主体已施工完成，正进行车站站厅、站台施工，预计9月底全部完成。

据项目设计负责人及施工方中建隧道相关负责人介绍，在该站建设中面临三方面困难，一是红岩村车站施工通道洞口紧邻上土湾路和沙滨路，且位于陡峭边坡上，可用地块条件十分紧张，施工条件差难度大；二是车站埋深大、开挖断面大、竖井开挖深度大、出入口长、坡度大，施工组织难；三是主体结构位于沙坪坝区，附属结构位于渝中区、部分在九龙坡区，管网多、产权单位广，距离居民区近。

为解决施工用地紧张的难题，本工程利用出入口兼做车站施工通道，有效节约工期和投资。同时，通过精心施工组织，采用机械化开挖，有效降低了对周边环境的影响。

消息来源：华龙网

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